2017年中國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中，裝機總電量前十動力電池企業合計達26.81GWh，佔整體的74%。在2017全年的動力電池出貨量中，磷酸鐵鋰電池佔比50%，三元鋰電池佔比45%，錳酸鋰電池佔比4%，鈦酸鋰電池佔比1%。隨著各動力電池企業新建產能逐步投產，2017年行業有效產能或超過80GWH，行業產能利用率進一步下降至40%左右。2017-2018年，動力電池產業是產能投放高峰期，同時原有規模的大企業仍然在大幅度的產能擴產。2018年，預計隨著新能源汽車補貼退坡放緩，新能源汽車銷量有望恢復較高增長;動力電池需求量增長或將超過產能增速，預計2018年動力電池行業產能利用率有望小幅回升。從動力電池型別來看，預計磷酸鐵鋰電池和三元電池產能利用率將呈分化態勢。隨著新能源乘用車銷量快速增長，以及三元電池在新能源乘用車中滲透率持續提升，三元電池產能利用率有望不斷提升，2018年或將達到50%左右。而磷酸鐵鋰電池在行業產能快速擴張情況下，需求量放緩，導致產能利用率持續下滑，預計2018年產能利用率將低於三元電池。

在2018-2020年這重要的三年時間裡，資金也是動力電池企業發展的重要支撐。在資金之外，動力電池行業的優勝劣汰已然開始。未來三年將是動力電池發展的一個爆發期，並且，2018年也將成為磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池更替的分水嶺，新能源汽車已經進入“三元鋰電池時代”。動力電池企業的結構性產能過剩已經顯現，“高階產能不足、低端產能過剩”的情況加劇。2018年開始，電池廠商的兩極分化會越來越明顯，技術不領先、客戶服務不好、資金不佔優勢的企業，脫穎而出的機會將越來越小。

隨著中國新能源汽車產業發展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。隨著“雙積分政策”實施，2018年將是“新能源汽車爆發元年”，這對於動力電池行業來說，更是一個大好機遇。但在新機遇背後，中國動力鋰電池行業也存在一些問題，動力電池產品效能、質量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統整合技術、製造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。動力電池品質影響電動汽車安全和續航，特別是安全問題，應以預防為主，要從產品的設計做起，特別是在電池比能量不斷提高的情況下，越要注重安全問題。同時隨著動力電池產能的擴張，中國新能源汽車動力電池行業產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業重組熱潮。