輪胎的駐波現象指：汽車的重量會使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時變形的部分離開了路面後將恢復原狀。如果從輪胎表面一個點來看，輪胎轉一次，這個點就發生一次變形和復原的過程.變形和復原是要時間的，在高速行駛的時候，其復原速度趕不上輪胎的轉速的話，就會在輪胎接地面後側引起駐波的異常形變現象。
在這種狀態下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內部胎體剝落的現象。。。然後爆胎!更慘的是，從發生駐波現象到爆胎，開車的人不會有任何感覺和預兆~不象漏個氣，方向跑偏什麼的,這是高速上獨有的致命的現象----駐波現象，事故後人們都只是簡單的歸納說是爆胎. 引起駐波現象的直接原因就是輪胎變形大，同時高速行駛，輪胎復原速度趕不上輪胎的轉速。所以在跑高速的時候（160公里以上） 要求更高的胎壓減少變形，減少變形另外的方法是減少載重，速度越高，就不能太接近胎壁上標的那個最大荷重了！ 回答人的補充 2009-10-24 15:22。“駐波”現象表現在輪胎上就是當車速提高到某一臨界值後(大約80-100千米/時),輪胎因車速過快產生共振導致車胎表面變形並來不及恢復原狀而形成的一種現象。懂得輪胎“駐波”現象的形成,知道高速車輛爆胎與“駐波”之間的關係,在高速公路上行車時,車速最好控制在80-100千米/時,且每行駛20-30千米時,有意將車速降低,將輪胎因高速而產生的“駐波”現象消除掉，能減少高速爆胎事故的發生。 。“駐波”現象表現在輪胎上就是當車速提高到某一臨界值後(大約80-100千米/時),輪胎因車速過快產生共振導致車胎表面變形並來不及恢復原狀而形成的一種現象。懂得輪胎“駐波”現象的形成,知道高速車輛爆胎與“駐波”之間的關係,在高速公路上行車時,車速最好控制在80-100千米/時,且每行駛20-30千米時,有意將車速降低,將輪胎因高速而產生的“駐波”現象消除掉，能減少高速爆胎事故的發生。
輪胎的駐波現象指：汽車的重量會使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時變形的部分離開了路面後將恢復原狀。如果從輪胎表面一個點來看，輪胎轉一次，這個點就發生一次變形和復原的過程.變形和復原是要時間的，在高速行駛的時候，其復原速度趕不上輪胎的轉速的話，就會在輪胎接地面後側引起駐波的異常形變現象。
在這種狀態下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內部胎體剝落的現象。。。然後爆胎!更慘的是，從發生駐波現象到爆胎，開車的人不會有任何感覺和預兆~不象漏個氣，方向跑偏什麼的,這是高速上獨有的致命的現象----駐波現象，事故後人們都只是簡單的歸納說是爆胎. 引起駐波現象的直接原因就是輪胎變形大，同時高速行駛，輪胎復原速度趕不上輪胎的轉速。所以在跑高速的時候（160公里以上） 要求更高的胎壓減少變形，減少變形另外的方法是減少載重，速度越高，就不能太接近胎壁上標的那個最大荷重了！ 回答人的補充 2009-10-24 15:22。“駐波”現象表現在輪胎上就是當車速提高到某一臨界值後(大約80-100千米/時),輪胎因車速過快產生共振導致車胎表面變形並來不及恢復原狀而形成的一種現象。懂得輪胎“駐波”現象的形成,知道高速車輛爆胎與“駐波”之間的關係,在高速公路上行車時,車速最好控制在80-100千米/時,且每行駛20-30千米時,有意將車速降低,將輪胎因高速而產生的“駐波”現象消除掉，能減少高速爆胎事故的發生。 。“駐波”現象表現在輪胎上就是當車速提高到某一臨界值後(大約80-100千米/時),輪胎因車速過快產生共振導致車胎表面變形並來不及恢復原狀而形成的一種現象。懂得輪胎“駐波”現象的形成,知道高速車輛爆胎與“駐波”之間的關係,在高速公路上行車時,車速最好控制在80-100千米/時,且每行駛20-30千米時,有意將車速降低,將輪胎因高速而產生的“駐波”現象消除掉，能減少高速爆胎事故的發生。