作為一個10年汽車行業的老司機，我來答一發吧。

豪車降價只是一個看起來很好其實不是這麼回事的營銷行為。

比如一臺寶馬，本來優惠6萬，現在官方降價2萬，然後優惠4萬，請問有什麼區別嗎？

所以一臺50萬的車，賣48萬就離大家近了？別開玩笑好嗎。我們是差那兩萬的人嗎？我們差的是48萬。

因此豪車降不降價，都和我們普通人沒多大關係。

豪車紛紛降價源自制造業稅率下調。

例如製造業稅率由16％下調到13％，還有一個原因就是受到特斯拉降價的影響。賓士、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、沃爾沃六家車企已經公佈降價方案，但是這個降價方案如同特斯拉之前的官降方案同出一折，低端車降價幅度小。我們看看賓士的降價方案：看了降價方案後發現是套路滿滿啊！純粹是為了喊口號而降價，博眼球。降幅最高的是S500，指導價降4萬。4萬塊看起來降幅很高，但是該車降價後仍然高達169萬。買s500的消費者不會因為幾萬塊優惠而動心的。其餘的幾款車型降幅在1萬元左右，並不是大幅度降價，降一萬後豪車也不會更加貼近消費者。正如網友說的：差的不是一萬，而是50萬。寶馬也是同樣如此，降幅最高達到6萬。但是降價後整車售價依然高達242.8萬。其實這次降價是稅率下調引起的，不屬於官方促銷跳水價，而是透過降低生產成本來實現的，因此降幅是有限度的。例如幾萬塊的降幅是因為車型指導價格較高而來的，而20幾萬的車型，最終只能降幾千元而已。其他品牌車型也是一樣的，降幾萬只是噱頭，平民入門級車型只有幾千到一萬的降幅而已。現在還存在一個問題，指導價格下調了，但是部分4s實際售價沒有下調。指導價是廠家制定，但是零售價卻是4s自行定製的。因此部分車型實際價格沒有下降，4s庫存車輛訂車價格是沒有降幅的。而廠家也不會為之前生產的車輛買單，畢竟廠家之前生產的車輛的稅收並沒有下調的。而4s店賣車時降低售價時也會強加各種條款來賣車的。

其實入門級豪車價格已經不高了，很多人都能買得起。例如賓士C Class轎車30萬左右就可以買到，緊湊型SUV的GLA指導價26萬起，寶馬也是如此，入門級車型20萬起。可以說豪車夢觸手可及，但是這類車型仍然比其他車型售價高，入門級車型最值錢的就是車標，因此價效比比較低實用性不高。雖然購車價格低，但是使用成本一點不低。維保費用比普通車輛高出一大截，零整比也是比普通車型高，甚至成倍增加。這類車型雖然門檻低，但是使用成本與豪車相差無幾。豪車夢門檻降低了，但是高昂的使用成本也是不得不考慮的問題。