本人的別克Excelle09年的，幾乎沒有修什麼，1點6的排量，現在7元48一升，100的油可以跑180公里，沒有開空調，市區，我感覺蠻好。不知道現在1點5排量的怎麼樣。

別克型Excelle基本談不到效能，汽車動力按照加速成績大致分為幾個級別，Excelle屬於第五級：

1、暴躁型，百公里加速5秒以內，一般為超跑或者PHEV；

2、運動型，百公里加速6~8秒，一般為2.0T及以上的中高階車；

3、動力型，百公里加速8~10秒，某些1.5T以及低功率2.0T車型；

4、代步型，百公里加速10~15秒之間，為消費級普通自吸發動機；

5、肉，百公里加速15秒開外，一般為入門級廉價車型或者合資消費級。

Excelle的1.3L三缸發動機，最大功率79kw、峰值扭力133牛米；車身尺寸4468*1765*1469，軸距2611mm，整備質量1090KG。以這個動力水平驅動這臺Excelle，加速成績在15秒以外很正常，滿載開空調的話20秒也算合格。

Excelle談不到效能也談不到價效比，指導價8.39萬~9.99萬，一臺接近小型車尺寸的三缸動力三廂轎車，定位其實和sail重合，只是品牌差異以及加入了一些配置價格就高了大幾萬，品牌溢價至少佔了1/3。

追求相對的效能預算內可以考慮自主品牌，1.4T/1.5T的動力有幾款不錯的車型，無論在動力、配置都要比Excelle優秀很多，質量也絲毫不遜色。

本期測試車輛：2018款 15N CVT豪華型

廠商指導價：9.99萬元

說起別克Excelle，這款車可謂家喻戶曉，自推出以來就引起了國內汽車市場強烈反響，並一舉成為家用車市場新標杆。但隨著時間的推移，老款Excelle在市場競爭中愈發吃力，最終於2016年停產，而銷量卻定格在了驚人的268萬輛。如果你認為Excelle會就此落下帷幕，那麼你就真錯了，就在2年後它又回到了我們身邊，並且還散發著更加年輕的氣息。那麼脫胎換骨後的全新一代Excelle在舒適性上又會有怎樣的表現呢？透過此次的舒適性測試，將為您揭曉答案。

測試儀器介紹

一、車內噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2018款別克Excelle前後座椅聲壓維持在±5Pa以內，表現優秀。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。測試過程中，2018款別克Excelle的曲線雖然出現一定變化，但聲壓值始終保持在±8Pa以內，所以我們給予四顆星“優良”評價。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2018款別克Excelle噪聲訊號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，主要來源於動力系統噪聲和路噪，但訊號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。

從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2018款別克Excelle的噪聲訊號大小在54dB至69dB之間，隨著速度的增加，噪聲總聲壓級呈略微增加的趨勢，並且後排座椅的噪聲比前排駕駛員處的噪聲稍大。需要說明的是，在時速45-110km/h區間內後排“總聲壓級”始終高於前排約5dB。結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見在測試過程中，傳入2018款別克Excelle車內的噪音對乘員舒適性影響非常有限。

二、平順性測試

新一代Excelle基於上汽通用全新平臺打造，無論車身尺寸還是內部配置都得到了完整的升級，但由於造車成本以及售價等原因，該車懸架依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的結構。在實際駕駛中乘坐感受也很舒適，另外它還配備了橫向穩定杆，整體性很強，並不會感到鬆散。在透過橋樑接縫以及減速帶時，懸架系統能夠迅速調整車輛狀態，並且能有效過濾路面帶來的衝擊。

從測試結果來看，車速在45km/h~90km/h範圍內變化時，前後排座椅加權加速度均方根值隨車速逐漸下降。車速超過90 km/後，數值略有增加，但始終未超過0.315 m/s2的“臨界值”，乘員不會有“不舒服的感覺”，前排舒適度尤其較好，可見該車在鋪裝路面的駕駛舒適性還是非常值得肯定的。另外，方向盤處的加權加速度均方根值隨測試車速45km/h—110km/h變化的規律與前後排座椅的變化趨勢相同，均為隨著車速提升先減小後增大。

別克Excelle定位於緊湊級家轎，所以沒有人會想到關於越野的事情，但在日常使用中我們也難免會遇到略微顛簸的路面，所以我們同樣對它進行了模擬越野路況測試。從前排導軌資料來看，前排座椅區域0.204 m/s2和後排0.439 m/s2的加權加速度均方根值在測試過的同級別車型中表現尚可，前排導軌的加權加速度均方根值為0.618m/s2，與前排坐墊處採集的資料（0.204m/s2）差值達到了0.414 m/s2，足以證明該車前排坐墊填充物擁有非常出色的緩衝效果。此外，前排座椅加速度值並未超過“臨界值”0.315m/s2，顯然在遇到落差較大的顛簸時，前排舒適性表現明顯優於後排。

總結：在本期《資料說話》中，2018款別克Excelle在實際道路平順性表現十分出色，在城市行駛中，懸架對路面細小的顛簸可以有效過濾，表現出了一款暢銷家轎應有的水準。從測試結果來看，懸架對於非鋪裝路面的表現還有待提升，但作為家用轎車，想必經常走越野路段的機率並不是很大。此外，採用全新平臺的Excelle在噪音抑制以及隔音性方面的表現同樣值得肯定，給駕駛員營造了安靜舒適的駕駛環境。綜合來看，2018款別克Excelle在本期測試中，獲得“優良”評價。