原因有3，第一，混動並不是純電動，只需要在起步和低速階段使用電動，進入經濟轉速就靠發動機，同時充電。第二，鎳氫電池安全，碰撞後不會爆炸，鋰電池嚴重事故時就是個炸彈。第三，鎳氫電池不怕低溫，零下20幾度依然能夠正常工作，鋰電池零度以下就趴窩了

鋰電池適用與純電、插混汽車

鋰電池的能量密度大，可以增加續航能力，這一點很對，但是這是指那些純電、插混汽車。因為它們很需要強大的續航能力，所以這些車型沒得選，必須要使用鋰電池。

豐田混動車屬於燃油車

豐田混動技術從來不考慮續航，所以電池能量密度就變得不再那麼重要。首先豐田的混動技術不屬於新能源，所以沒選用鋰電池是很正常。實際上豐田的THS技術是純粹的燃油車，它可以不充電，但是必須要加油。那一個只能靠加油來提供動力的，車子不就是燃油車嗎？

既然是燃油車，為什麼要碰這個鋰電池？明明可以用更低廉的鎳氫電池打造出完美的系統，用更貴的鋰電池不是費力不討好嗎？豐田打造出THS它的目的並不是在於想玩新能源車型，本質是讓發動機可以長期保持在一個高效區間運轉，從而實現更佳的燃油經濟性。

眾所周知，內燃機的特性就是負荷低的時候效率不夠，所以THS就是讓電擊來接管內燃機低負荷時的工作，比如說在車子起步的時候偏低速行駛的時候，所以豐田的思路是非常清晰的，它的THS只是把內燃機打造的更加合理，本質還是對內燃機的一種完善，而並非說是新能源車輛直接終結掉內燃機的思維。所以豐田並沒有像咱們或者是歐洲那樣把步子跨那麼大，而是利用了現有的條件，用低廉合理的電池打造出消費者能買得起的車。

用鎳氫電池又如何了？十幾萬的混動COROLLA，我們也能買得起，用得起，如果說用上鋰電池，羊毛不還是出在羊身上，價格水漲船高，最終掏腰包的還是咱們消費者。在THS系統下內燃機的動力只能發揮70%，剩餘的30%動力都是用於充電的，所以說對於THS系統而言，無時無刻的都在進行著充電放電的過程。對於這種狀況，電池的容量、能量密度其實並不是很重要。

總而言之，鎳氫電池比鋰電池的能量密度更低不假，但是鋰電池的價格比鎳氫電池高很多，也不如鎳氫電池皮實耐用。所以豐田混動就目前來看，一定是不會使用鋰電池的。

印象中，日本企業是非常嚴謹的，做事情一個蘿蔔一個坑，對於製造業而言，這是一種對消費者負責任的態度，當然另外一個角度理解就是過度“保守”。鎳氫電池的確能量密度比鋰電池低很多，但是豐田當初研發普銳斯這些混動車型的時候，鋰電池技術還沒有那麼成熟，第一代普銳斯是1997年在日本本土上市的，想想早期的的手機都是鎳氫電池的，所以當年選擇鎳氫電池是情有可原的

拿早期的摩托車來先說一下日本人的做事風格，90年代時候，摩托車一直都是用腳啟動杆啟動的，也就是要很費勁地用腳來發著車，對於一些老弱群體，是很難啟動摩托車的。後來臺灣人發明了啟動電機，給發動機裝個直流電機，直接用電瓶來帶動發動機啟動，簡單裝個按鈕一點就著了。但是當時的龍頭老大五羊本田，很長時間都沒有安裝這個配件，一直使用腳啟動杆，他們應該認為這種新東西還不夠成熟吧，所以拖了很久，發現大家都普遍接受這種新的啟動方式了，才最後改進了。一個小小的摩托車都如此謹慎，對於可靠性要求更高的汽車而言，日本人當然是不會輕易做改動的。鋰電池的有點是容量大，但是混動主體還是發動機驅動，從這個角度而言，鋰電的優勢對鎳氫不是非常明顯。比如P4使用了鋰電池，就比鎳氫的輕了10公斤而已，整體的減少的重量並不是太多。而松下收購了三洋以後，鎳氫技術全部在松下手裡，豐田一直在這個專案上和松下合作著，普銳斯上市20多年了，產品比較穩定可靠，沒有聽說過電池爆炸或者回收的事情，車子開到報廢至多換一回電池而已，當然沒有必要去折騰這個事情的。從安全形度來看，鎳氫你怎麼玩都不會發生鋰電池那種著火的問題，試想一下，混動車電池一般就按安裝在座位下邊，如果是一大塊鋰電池，你如果知道真相了，還真的心裡不會太安寧的。如果碰上撞擊，即使是特斯拉這些組合鋰電高手，也有意外的時候，但是普銳斯這麼多年，沒有類似的著火爆炸的新聞報道，的確是鎳氫電池的功勞了。混動需要電池反覆充放電，鎳氫電池如果控制在容量的40%-60%之間來進行，可以充放電上萬次，壽命比鋰電池長很多了。普通的鋰電池充放週期是500次左右，而鎳氫的可以做到兩千次，車載的當然會更高。鋰電池對管理系統要求非常高，需要保護板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會出現問題。而豐田的鎳氫電池組可以逆天低做到到幾百節電池串聯都不用配平衡電路，這點好比國內的兩輪電瓶車一直在大量使用鉛酸電池的現狀了，簡單好用，誰都喜歡了。低溫也是鋰電池致命殺手，有朋友試過給戶外鋰電池供電無線監控系統，廠家提供的鋰電池，標稱能在零下20度下工作，實際在零下18度左右就無法正常工作了，電池容量只有12%，幾乎所有的手機在零下20度都無法正常工作超過5分鐘。很多純電動汽車，使用鋰電池的，在北方都無法正常使用，因為電池容量急劇下降，還要供電給電熱暖氣根本就跑不動了。汽車是耐用品，普通的啟動電池，都要能用上3年，而新能源汽車，電池一般要考慮能可靠用上10年幾十萬公里的，一個產品從研發到上市，需要經過很長時間的路試才可以交給消費者，而消費者還要經過多年使用才可以發現問題，既然鎳氫電池在傳統的混動上已經非常成熟了，價格又便宜，一般幾千元就可以搞定了，省下的油錢，很快使用者就可以回收了，消費者已經認可了，何況汽車行業的供應鏈不是說調整就馬上可以改變的，何必一定要換鋰電池呢。目前市場上的混動，似乎也只有豐田一家還在用鎳氫，這是因為它最早市場化這類產品，設計早，考慮到電池的特點和機械上的精密配合，申請了專利，其他廠家只能避開這個壁壘，而且現在鋰電池已經開始成熟便宜了，何苦要走這種老路呢。實際上，技術在不斷髮展，如果鎳氫能量密度大，就不會被鋰電池替代了。早期的手機全是鎳氫電池，現在都變成鋰電池了，而日本八代CAMRY混動已使用了鋰離子電池，只是美版和廣汽豐田的還在使用鎳氫，隨著鋰電池的成熟穩定，插電式混動也都使用了鋰電池，純電動當然不用說。也回到了開頭說的那些觀點，日本人的謹慎，變成了美華人和華人在純電動大幅度出力，萬一純電動這條路真的走通了，這種謹慎帶來的保守，還真可能會讓日本人落伍了，當然這只是一種可能而已，實際上豐田在燃料電池上的突破，鹿死誰手還不好說。