特斯拉是電動汽車裡面的豪華品牌，最少它是這樣定位的，相對於傳統汽車豪華品牌如BBA來說，特斯拉基本上沒有什麼競爭力，它即沒有什麼品牌積累，也沒有讓豪華汽車品牌的消費轉向它，實力相差的太遠了。也不能說特斯拉的汽車不好，從技術上來說，純電動汽車的技術含量要遠低於傳統的燃油汽車，所以它的價格現在反而是高高在高上的，主要就是沒有消費者群體，這才是電動車賣的貴的原因，因為燃油汽車的競爭非常充分，產業化做的非常充分，成本降的很低了，而電動汽車根本就沒有產業化，量產的汽車也是少之又後，特期拉的量產規模也是相當相當的小，所以它貴也是有這個原因的。對於它的豪華定位，這個等級的消費者並不會去認可。雖然它的引數看起來也是不錯的。

Model3有不錯的引數，如加速3.4 秒 0-100 公里/小時，非常強，續航也可以達到五百公里以上，載物空間542 升，19 英寸動力運動輪轂，前排座椅加熱，可向12個方向電動調節，超大的15 英寸中央觸控式螢幕，但是但是之後是重點，一般來說豪華汽車更多的是面子問題，開車的也不是車主，所以特斯拉主定需要更久的時間來積累自己的豪華汽車品牌認知度。

特斯拉開闢中國市場的目的非常明確，就是看到了中國新能源汽車市場的蓬勃發展所帶來的巨大的上升空間，而特斯拉區別於傳統豪車品牌的最大優勢就是，其在純電動領域所能給與客戶提供的無與倫比的未來駕駛科技的深度體驗。

特斯拉自從誕生之日起就志在為全球打造純電動豪華汽車，不管後續各種負面資訊對其產生多大影響，都無法阻擋特斯拉迅速成為中國市場上備受矚目的新能源標杆。很多人可能不會買奧迪、寶馬、賓士的電動汽車，但對特斯拉幾乎是毫無抵抗力的購買，這種潛移默化的理念上的滲透是其他任何一個豪車品牌所無法企及的，哪怕你電動技術位元斯拉還牛掰。

在傳統豪車品牌也在嘗試無人駕駛技術的時候，特斯拉已經實現了實車無人駕駛，而這項技術未來必將迎來更深層次的發展，更加人性化、智慧化、大眾化。只要談到自動駕駛，人們首先想到特斯拉，還有第二個品牌麼？暫時沒有！特斯拉給人的感覺就是在把一件事做到極致的感覺，其他品牌則給人以新能源只是副業的感覺，而特斯拉再新能源領域也確實取得了全世界領先的成績。

特斯拉對於消費者來說，是一個全新的、高度前瞻的、完全區別於傳統豪車的接近未來的四輪電車，而傳統燃油車對於消費者來說已經沒有什麼可以期待的了，而新能源的未來是不可限量的，他擁有太多潛在的、未知的新鮮東西等著人類去開發和體驗，而這所有的一切，被特斯拉率先一步搶佔了，你說換做你會不會買特斯拉呢？

不知道有多大，就知道在大部分人能在家充電的美國，MODEL 3已經徹底把BBA的3/C/A4打趴下了，下一步Y能打趴X3/GLC/Q5也沒啥懸念。在中國還是有家衝的限制，BBA的核心市場是C級車和SUV，所以BBA還能活一會兒。但如果就靠ETRON或者EQC這樣的業餘貨想抗住特斯拉的進攻，並不太可能。

在不久的將來，中國產版的特斯拉Model 3即將進入市場，那麼對於一些原本是BBA等傳統豪華品牌潛在客戶的消費者來說，這臺中國產版的Model 3吸引力到底有多大呢？

作為第一個為大家熟知的造車新勢力，特斯拉目前已經是電動車領域無可爭議的第一品牌，也被消費者公認為豪華品牌。而Model 3則是特斯拉旗下售價最低也最“接地氣”的車型，和Model S以及Model X等車型相比，30多萬起步的Model 3無疑是親民的。

和傳統燃油車相比，身為電動車的Model 3最出色的地方自然還是動力表現了，即便只是國內生產的基礎版車型，百公里加速也只需要5.6秒，在BBA的同級別車型當中，這個成績甚至比寶馬的3系高功率版車型以及奧迪A4L的高功率版車型表現都要好，儘管差距不明顯，但是至少是小佔優勢的。

而在續航方面，這臺Model 3的滿電NEDC續航里程為460公里，儘管和燃油車不能相比，但是作為一臺電動車來說，這樣的續航里程也是非常不錯的，而且這個續航里程足以支撐你的日常使用了。因此相對於多數消費者來說，這個續航里程很明顯是有實用價值的。

在使用成本方面，當然是這臺Model 3最大的優勢，儘管現在在外面的充電樁充電也並沒有很便宜，但是和普通的燃油車相比還是有相當大的優勢的，而如果你家裡有充電樁的話，那麼你的使用成本則基本只有傳統燃油車的五分之一到十分之一。

關鍵問題在於，傳統豪華品牌車型的客戶們需要一臺純電車型嗎？很明顯是不需要的。畢竟在目前的使用環境下，電動車並不能被絕大多數人所接受，如果你家裡沒有充電樁的話，那麼電動車的實際使用體驗簡直堪稱災難，此外，如果你想出遠門的話，開著一臺電動車也並不是那麼讓人放心的，畢竟誰也不想在高速服務區浪費一個多小時來充電。

除了使用體驗之外，豪華車本身還有屬於豪華車本身的品牌屬性，品牌認可度是消費者選擇BBA的一個重要原因，否則的話，他們還有一大把價效比更高的二線豪華品牌可選，而特斯拉儘管目前已經被多數人認可為一個豪華品牌，但是特斯拉的品牌認知度和BBA相比還有相當大的距離，特別是在三四線以下城市，消費者還是更願意選擇傳統的BBA而非是代表潮流的特斯拉。

最後，這臺Model 3的內飾的確是有些“極簡”了一些，我們承認，這樣的設計對於一二線城市的年輕消費者來說接受起來並不難，但是如果你是一個三四線城市的中年消費者的話，這樣的內飾風格看起來似乎還是略顯簡陋，和“豪華”兩個字幾乎搭不上邊。

因此，對於絕大多數BBA等傳統豪華品牌的客戶來說，儘管Model 3看起來更便宜，效能也不錯，但是其吸引力也並不會很強。

以上

10萬公里總成本對比，特斯拉Model 3，BMW 3，Audi A4，Benz C！

滬牌10萬

北京，油車車牌和電動車車牌，獲得難易程度的區別。再量化到市場租賃價格，每年持有成本差價在1萬元。