首先呢，我對你的觀點呢有一點兒不同意。常規意義上理解，如果一輛車的底盤比較穩重，他恐怕比較費油。如果一輛車的底盤比較輕，那麼它可能會比較省油。

實際上呢，這是一種錯誤的觀念，一輛車的底盤比較穩定並不一定意味著他很費用。一輛車的駕駛感受除了和他的底盤調教有關係呢，也和他使用的輪胎也有很大的關係，除此之外呢，還有他的呃底盤的型別，底盤的平整度設計，還有底盤，懸架用料等等等都有關係。

如果說讓我來選擇的話，我當然更加傾向於選擇底盤稍微穩重一些的車。一般人認為德系車比日系車開起來底盤要更穩一些。但這也僅僅是一般認為，我就開過一些日系車，如果說保養得當，他照樣時間很長以後上了高速也是穩如老狗。

好啦，這就是我的一些淺見，僅供你參考。

首先，車輛穩定性好不好，和車重無關；其次，車重是影響油耗最直接的因素。

車輛的行駛穩定性，和平臺結構、動力傳遞方式、車身線條、外型空氣動力學還有調校都有關係。簡單的說一點，寶馬操控好，但是很吃胎。是吃胎問題解決不了嗎？當然不是。而是在吃胎和操控之間取捨的結果，是“有意為之”，有意將前後同軸輪胎原本該平行的調校成內外“八”字，這樣就能提高車輛行駛穩定性。

車身重並不能解決行駛穩定性的問題。車身重會把車輛向下壓使車輛開起來不飄是個誤區。但是車重帶來最直接的影響就是油耗的增加。

這個問題的邏輯有些問題，車子的自重更大、的確對油耗會產生一些影響，但是相對的，幾大車系、同級別的車型，重量差異不大，所以想選重、選輕，則由您的預算決定，您能買c級車、會因為重而改b級車麼？所以車重不重看您的消費能力！至於底盤重（車重）、跑起來穩定性好，這種說法就沒道理了，大貨車最重、可它一次急剎車都容易翻（不穩），波音飛機一百多噸的重量、可也不穩，速度稍微快點就發飄、甚至飄到雲端！

先說第一點，車子的輕、重，不會影響消費者的購車選擇；對於大多數正常消費者而言，選車的的方式只有兩點，其一自己喜歡、其二預算充足，有這兩點足矣，誰又會研究它是不是重、或者是輕呢？什麼叫重、什麼叫輕？五大車系、諸多品牌，同級別車型的重量差異小之又小，最多差個三四十斤的重量，就這麼點重量難道就能決定車輛的油耗、穩定性了？所以這種思路是錯誤的！比如您想買1.30噸左右的本田CIVIC，會因為它輕而選擇1.35噸的豐田COROLLA麼？差那幾十公斤的重量、也根本不叫差啊，對吧？況且更輕的CIVIC、反而要比更重的COROLLA穩的多，那麼車重與底盤穩、沒有本質的關聯！

車輛高速行駛、是否足夠穩定，主要是看車輛的重心高度、前後配重、彈簧硬度、懸掛的行程，舉一個比較抬槓的例子，咱們常見的微型麵包車、與F1賽車，重量都在0.80噸左右，重量上的差異很小，那麼為什麼F1那麼穩、而面高速行駛就容易翻車呢（相對而言）？實際上這就是由於重心太高所導致的，車體高、而且很窄，跑快了能穩就怪了！大貨車也是同樣的道理，滿載幾十噸、絕對夠重，按理說應該很穩對吧？那為什麼一次急剎車都能翻？所以重心高度很重要，很多被抱怨跑高速不穩的車子並不是因為輕，而是底盤太高、比如某系轎車底盤離地距離達15釐米，甚至接近於歐系的SUV了，能穩麼？其次就是前後配重，發動機佈置的越靠前，越節省車內空間，但也越容易把車頭弄的過重，要不然為什麼都宣傳自己前後配重50:50呢？想達到50:50，發動機就不能佈置的太靠前，而前中置、就需要把車頭拉的很長、又佔用車內空間，所以這就是一種取捨，真把車子向操控取向打造、弄不好就是費力不討好的結果，容易出現叫好不叫座的實際問題，比如ATENZA、很好，但銷量卻難以上得去！其次就是懸掛行程、彈簧硬度的問題了，懸掛行程越長、彈簧硬度越大，車子開起來一定更加舒適，足夠潰縮行程、可以緩衝掉很多來自地面的衝擊、作用到車內的就很少了，但這樣的車子不適合極限駕駛，比如高速過彎、或者是緊急變線時，懸掛軟、行程長會導致支撐嚴重不足，就會讓車體產生嚴重的側傾、車體側傾嚴重，就會傳遞給車內乘員一個、該車很不穩定、極難駕駛的錯覺！所以那些操控好、穩定好的車子，並不是因為車重！而是因為它們底盤夠低、發動機靠後佈置、懸掛行程短、彈簧偏硬，再配上一個虛位小的轉向，一輛跑高速穩的車子就誕生了；而這類車子、都會有一個車頭賊長的外觀！所以車重與否，與穩不穩無關，比如說馬自達的ATENZA，它在同級別中並不重、但跑高速很穩；標誌的206，同級別中也不重，但跑高速還是夠穩！再比如寶馬三系1.46噸重，CAMRY則重達1.58噸（2.5L），但跑高速，三系還是比CAMRY更穩，和車重有關麼？至於車重與油耗的關係是相對的，同級別比較、重量差異最多不過一個人，對起步油耗影響大、車子真跑起來（巡航），重量差異不明顯！您考慮什麼車重、油耗，意義不大；選車只看兩點，您是否喜歡、您的預算是否夠用！

穩定性和車重無關。

舉個例子說你開哈弗H9，穩定性你和轎車能比麼？重心那麼高比個啥啊。

什麼搞笑邏輯，我覺得你可以考慮開履帶式拖拉機，那玩意又重又穩定，越野性和拖曳能力比你開個霸道都爽。

越重越安全，沒錯大卡車是安全。但是車高了，重了盲區還大呢。

你說的穩定性，我敢說在F1面前都是渣。

甚至說，一臺稍微好點的效能車就能完爆你的所謂重量級選手。。。。。。

R34我讓你挑個更重的賓士S Class比穩定性，你敢麼？

哪怕是同級別的車，Magotan的高速穩定性怎麼就標定的這麼紮實？

你開有的車就有發飄的感覺。

穩定不穩定和多種因素有關。

第一，車輛底盤的整流

第二，車輛輪胎的抓地力

第三，是不是有四驅系統

第四，車輛懸掛和轉向系統的標定

第五，車輛尾部的下壓力