個人覺得談不上跌落，因為寶沃從來也沒上過神壇！首款車型BX7的市場表現還是不錯的，最猛也有月超5000輛的時刻，但隨著對手的提速，和自我開端良好的影響，BX5就狠狠地打了自己的臉，車是好車，可是已經不是當年BX7上市的那個時機，在群雄逐鹿的今天，還把價格定的偏高，給了很多消費者以更多的選擇，自然就沒落了，後來雖然出了小排量來救市，可時過境遷了，消費者關注的熱度退卻了！再加上車型更新速度一度放緩，遲遲沒有後續針對性市場增援，於是也就這樣了！

中國汽車市場的龐大不僅吸引著“實業家”們的目光，還吸引著無數資本的目光。近些年來，前仆後繼的資本使得中國市場上出現了不少“新面孔”，而這些新力量是否會真的在這個風雲鉅變的汽車市場上分的一杯羹，似乎很難在短時間內得出一個乾脆利落的結論，但毋庸置疑的是在這個市場裡很多昔日風風火火者都繼而遇到了麻煩——五糧液集團收購凱翼汽車汽車股權，寶能集團拿下觀致汽車股權，拜騰則接手一汽夏利，法拉第掌門人賈躍亭與恆大之間的分歧更令外界對這家電動車公司的前景產生了憂慮，而近日的一則新聞，也再次將寶沃推上了風口浪尖。

福田止損，寶沃重獲新生？

10月8日，福田汽車釋出公告：公司擬在北京產權交易所預掛牌，轉讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%股權，這也意味著福田將放棄寶沃的控制權，同時公告指出，若本次掛牌交易一旦完成，福田將只持有寶沃方面33%的股權，未來也將不再把寶沃納入公司合併報表範圍。

寶沃本該作為福田攻入乘用車領域的一把利刃，但福田的考量或許會對二者都有著積極的影響。

一方面，寶沃在乘用車行業中仍為“新兵蛋子”，還需要一定的時間與資本去積累技術，去把控品質並建立口碑，畢竟“耕耘自己的天地”是一個漫長的過程。寶沃本身虧損巨大，福田已累計投入100億，但寶沃的市場表現卻不盡人意，據乘聯會資料顯示，2017年，寶沃寶沃汽車總銷量為4.4萬輛。而今年1-7月，寶沃汽車累計銷量為18,996輛，同比下降23.3%。

另一方面，福田本身經營狀況不佳，今年上半年，福田汽車營業收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損9億元，同比去年暴跌986.19%，由盈利轉為鉅額虧損。，因此繼續大額投入似乎不是福田最好的選擇了，從寶沃品牌的長遠發展和福田汽車的整體戰略方向來考慮，為寶沃謀求“金主”引入更多的資金將是更好的決定。

二是福田在商用車領域的發展相對較好，據今年10月份公佈的資料，福田在重型貨車、輕型貨車以及中型客車等細分領域都有著相當不錯的表現，其中重型貨車的1-9月份累計銷量同比上漲37.13%。而從整體上來說，福田鞏固好在商用車領域的地位，集中力量把自己在商用車領域的傳統優勢做大做強實為明智之舉，而寶沃所在的乘用車領域，則完全不是福田的優勢所在。

昔日黑馬，為何此般沒落？

2016年，寶沃旗下首款SUV車型BX7正式上市，在短短不到半年的時間內，訂單量突破了3.5萬輛，換算後月均銷量達到5000輛，對於一個新品牌來說，可謂“意氣風發”。但隨著時間的推移，寶沃的表現似乎沒有達到期望，這樣的結果也有多方面因素造成的。

品牌認知度不夠，在國內時間過短。作為一個只有三年“歷史”的品牌，在品牌認知度上存在不小的劣勢。尤其是在中國這樣一個品牌眾多，成熟產品眾多的市場裡，消費者往往對一個新品牌存在很大的顧慮，敢於去嘗試的人並不多，那麼去提高品牌的認知度，培養品牌的口碑就顯得格外重要。

車型單一在一定程度上也造成了寶沃在市場中沒有足夠的“火力”。目前，寶沃在售的四款車型均為SUV車型，同質化程度相當嚴重，從外形尺寸、內飾風格到動力配置都存在這個問題。而在這個方面，領克的策略值得去學習，首先推出最火熱也是定位較高的SUV車型領克01，再推出運動感十足頗有年輕範的跨界車型領克02，定位相對領克01要低，而即將上市的領克03則瞄準了競爭激烈的A級車市場，如此一來覆蓋的客戶將更廣，給予消費者的選擇也更多。

此外，寶沃銷售網路存在一定的不足。根據查詢的結果，寶沃銷售網點在國內主要的城市僅分佈有一至兩家。網路開發建設的進度滯後，渠道下沉不足，二級網點建設效率較低等因素，導致寶沃在激烈的市場競爭中出於不利地位。因此對於寶沃來說，如果能夠在銷售網路上下功夫，或許能為順利開啟市場局面能助一臂之力。

歷史的時刻？寶沃的命運轉變

福田轉讓67%的股份目的意在讓投資者看到福田願意讓出寶沃的控制權從而能夠完全地為投資者所用，目前投資者究竟是何方神聖仍舊眾說紛紜，而寶沃正在和不同合作伙伴進行接觸，預計11月底將會披露最新進展。 有訊息稱，目前對寶沃最感興趣的為神州租車，神州租車雖不是寶沃的同行業競爭者，但是也在出行領域內有著相當大的影響力。

可以猜測，在未來可以看到的是寶沃從乘用車領域向共享出行領域進發，一方面神州租車利用自己的行業優勢將寶沃推入共享出行，提高品牌影響力，另一方面更是完美地解決了產銷問題，保證寶沃能夠有大批的訂單，進而能夠保證寶沃擁有持續的動力。當然，這並不是天方夜譚，而是有先例的——根據寶能與觀致的協議，寶能的關聯公司2017年從觀致採購1.5萬輛汽車，用於共享出行服務。2018年寶能及其關聯公司計劃從觀致採購9.5萬輛汽車，2019年-2020年，寶能每年將從觀致採購10萬輛汽車。

按照福田的規劃，寶沃接下來要發力的也主要是新能源、自動駕駛這些“燒錢”的方向，更需要持續的資金投入，那麼，為寶沃引入新的戰略投資者共謀發展無疑成為了目前最具實際意義的操作。而更加有意思的是，神州租車也正在加大新能源產業的佈局——早在今年7月，神州租車就與與五龍電動車簽訂備忘錄，其以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車，同時，還將認購6億港元可換股債券。如此看來，似乎在這個時間點上，寶沃汽車與神州租車“不謀而合”。

結束語：誠然，品質需要時間的考驗，需要長期的積累，而在營銷與產品規劃上的寶沃顯然有更大的進步空間。福田“讓出”寶沃，表面上看起來或許並不是那麼光彩照人，但在這個風雲鉅變的汽車市場裡，“脫離”福田懷抱並不見得是一件壞事，新資本的到來，或許會讓寶沃煥發“第二春”！