30萬左右的插電式混動中型SUV，符合這個條件的不用推薦，只有一款，比亞迪唐，簡單介紹一下引數：

比亞迪唐，補貼前指導價26.59-29.99萬，不過補貼後頂配價格還不到25萬，有點低於預算了；車身尺寸4815*1875*1725，中型SUV；動力使用一臺2.0T發動機+前後雙電機驅動，最大功率371kw、最大扭力820牛米，使用比亞迪542平臺，百公里加速5秒內、全時四驅、油耗2升，中低配純電續航80公里、高配純電續航100公里，屬於中型SUV效能標杆；

懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，安全配置全系標配esp，其他配置比較豐富，多媒體配置很多，遙控駕駛是亮點，中高配車型自帶220v車內電源插座，充電口支援220v大功率逆向輸出，測試可以帶動電鎬正常工作。

題主要求的這個範圍，目前只有比亞迪唐這一款車可以選擇，或者等全新一代唐二代上市，也許落地價格會在30萬左右，供參考。

原諒我的不邀自來:

如果是插電式的SUV的話，建議你選擇，比亞迪 唐。

第一，中國產品牌，高階大氣又上檔次，電池質保年限長，用著放心。

第二，空調大，混動型，動力足，油耗低，響應國家節能環保減排。

第三，提速快，百公里提速4.5秒，完全不差於進口車。

第四，科技感，電動尾門，全景天窗，pm2.5淨化系統，安全部分還有盲區預警，全車360度影像輔助和自適應巡航。總之它的價格不輸同價位任何一款車。

第五，限購和限號，在這方面 唐 這款車無需考慮這些因素，現在很多城市都車都限號，目前唐是不用限號和限購的。

現在一提插電混動或者是純電動，自然而然的就想到了中國產界的比亞迪，比亞迪也是不負眾望大力發展新能源，這也是未來汽車的一個趨勢，大部分廠家逐漸向這方面靠攏。

這是比亞迪今年的重磅車型之一，將於二季度上市，採用比亞迪最新的“Dragon Face”設計理念，動力搭載2.0T插電式混動系統，並提供純汽油動力車型。所以不急的話完全可以等。動力、配置無需多考慮價效比肯定非常高。價格預計也在30萬左右。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4870/1940/1720mm，軸距為2820mm，標配7座。

動力部分，新車依然搭載2.0T插電式混動系統，綜合最大功率386kW，高配車型0-100km/h加速時間或在4.5s以內。此外，新一代唐還推出了汽油動力車型，搭載一臺2.0T發動機，最大功率139kW，百公里綜合油耗8.8L。

這是WEY品牌新能源序列產品的開山之作，長城這款插電混動WEY P8現已開啟預售，新車或將於2018北京車展期間上市。

採用WEY系列設計元素，非常時尚動感，視覺效果極強，用料非常紮實，也是非常值得期待的一款車。尺寸方面：長寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距為2950mm。

配置一直是中國產車的強項，這款也不例外，無鑰匙進入、燈光迎賓系統、智慧感應式後尾門、流媒體後視鏡、自動大燈、全景天窗以及空氣質量控制功能一應俱全。9英寸多媒體顯示屏支援CarLife功能，並可以透過手機遠端控制車輛預約充電和開啟空調。

WEY P8採用了容量為12.96KWh的三元鋰電池驅動電機，0-100%充電需4小時，純電續航里程為50km，綜合工況續航里程為660km， 綜合工況油耗更是低至2.3L/100km。

這個問題的最佳答案肯定就是TiguanL PHEV了，補貼後價位在30萬以內，定位中型SUV，搭載的還是插電混動系統，所以滿足你的全部要求，最合適的選擇除了TiguanL PHEV，還真沒有別的車型值得推薦了。不清楚你是否瞭解大眾在插電混動這方面的研究，要知道TiguanL PHEV搭載的插混系統由大眾耗時12年研究得來，屬於實打實的德系技術，所以個人覺得會比一些自主技術要更加靠譜。

相信你應該也注意到了，目前自主品牌的興趣都在純電動領域，尤其是那些新興品牌，其實原因說來也很簡單，因為純電動相對來說要稍微容易一些，而上汽大眾則是純電動和插電混動都有涉及，其中插電混動產品要更早一些上市，大眾對於技術方面作風嚴謹，對待插電混動系統的研究也是絲毫不放鬆，這就造成了TiguanL PHEV在技術上更加靠譜，從技術層面就可以甩開許多對手。

在這種作風之下打造的TiguanL PHEV，其綜合續航可以超過800km，別說只是單純的城市出行需求，即便需要橫跨幾個省，TiguanL PHEV的續航也可以滿足這種出行需求。TiguanL PHEV提供的駕駛模式選擇也很豐富，五個駕駛模式可以讓駕駛者過足癮，尤其是特別設計的GTE模式，雖然看起來似乎沒有在其他車型上見過，不過其實這個模式相當於燃油車的運動模式，可以提升操控反饋的靈敏度，油門、方向盤等反饋也更有力度，所以說別認為插電混動系統就無法帶來駕駛樂趣，如果來自上汽大眾，就肯定會照顧到這方面的表現。

TiguanL PHEV的安全表現也屬於領先同級的水準，原因在於上汽大眾對於技術方面的把控，相比較不少車企直接選擇國標作為檢測標準，這對於上汽大眾來說算是比較偷懶的選擇，所以上汽大眾的檢測依照為德系高等級標準，專案包括169項，不僅勝在專案多，而且檢測內容也比較苛刻，比如撞擊測試這一項，國家標準要求檢測加速度為20-28g，而上汽大眾直接提升至60g，可以說與前者完全不在一個水平線上，檢測出的電池系統安全等級自然也不同水準了。所以說那些依照國標完成檢測的電池系統，保證基礎使用沒有問題，但是想要實現更高標準的安全表現，還是TiguanL PHEV這種做法更靠譜。

目前TiguanL PHEV在售的車型包括2款，在配置上會存在些許的差異化，價格補貼之後都在30萬以內，而定位於中型SUV的它在車內空間表現上也比較出色，電池包由於沒有被置放在車內，所以也不會影響到它的空間表現，可以說考慮比較全面，對於消費者來說選擇TiguanL PHEV自然就更加放心了。