節氣門、噴油嘴和三元催化器作為發動機很重要的三個零部件，其在發動機執行過程中所起的關鍵作用是毋庸置疑的。下面我從三個件分別說明一下定期保養和清洗的重要性和必要性。

（1）節氣門的作用

節氣門也就是我們常說的“油門”，節氣門有機械式的、也有電子式的，隨著發動機電氣化和智慧化的發展，電子節氣門已經大量普及。節氣門處於進氣歧管之前，空濾和中冷器之後，發動機正常運轉的情況下，難免會在節氣門的位置產生積碳，如果不定期對節氣門進行清洗的話，容易導致發動機怠速不穩等情況出現。

（2）噴油嘴的作用

噴油嘴是將液態燃油以高壓狀態，轉化為霧狀的精密部件，而且處於進氣道或者氣缸內部，直噴發動機的噴油嘴更是與缸內燃燒直接接觸，所以很容易產生積碳，如果不及時清理，很有可能導致噴油嘴堵塞，引起發動機異常工作。

（3）三元催化器的作用

三元催化器是發動機對燃油和空氣的混合氣進行燃燒後，對排出的尾氣進行淨化的裝置。三元可以稱得上是尾氣淨化的功臣，沒有三元催化器的淨化作用，我們的大氣早就被汙染的不能呼吸了。所以三元的作用如此重要，當然要對三元進行定期檢查和維護保養。而且隨著國家排放法規的不斷加嚴，尾氣淨化也越來越重要。

感謝邀請，之所以節氣門噴油嘴還有排氣系統要定期清洗維護，是因為發動機在工作時候會接觸大量的空氣和灰塵，會吸附在上面,節氣門一旦有大量灰塵淤積的話，會直接影響進氣精度，從而導致燃料混合氣體不達標，造成混合氣體過濃，導致在燃燒的過程中燃燒不完全，產生大量的積碳，進而損傷發動機燃燒室內的各個部件，噴油嘴在工作中會有燃料雜質淤積在上面，影響噴油質量，因為噴油嘴噴油質量不高，導致燃料燃燒不充份，產生積碳，積碳會淤積在它經過的各個部件上，淤積在排氣門就會影響進氣量，進氣量不足就會導致燃料混合濃度過高，這樣會燃燒不充份，從而產生積碳吸附在它所經過的地方，吸附在三元催化器上，長期下去就會導致催化器失效，加重尾氣排放，進而汙染環境，所以，如果不定期維護保養，就會導致一系列嚴重的問題，無論是安全方面還是環保方面兒。都會構成危害，所以為了和諧的生活環境，也為了自己的人身安全，必須要定期進行汽車各部件以及重點對發動機要進行細心的保養與維護。

清洗節氣門，噴油嘴，三元催化都是我們日常保養比較常見的專案，清洗節氣門的主要作用是為了防止節氣門太髒引起怠速不穩，當車輛行駛一定里程數以後節氣門就會被油泥附著，從而影響發動機怠速的穩定性。清洗噴油嘴的主要原因是為了防止噴油嘴出現堵塞卡滯的問題，噴油嘴使用時間久了就容易被積碳堵塞，一但堵塞就會引起發動機油耗增加，動力下降，為了保持噴油嘴的最佳狀態，我們需要定期使用燃油新增劑來清洗噴油嘴。而三元催化器清洗其實不是必須要做的，因為只要保養得當三元催化器一般不會出現堵塞的問題，只有三元催化器出現堵塞以後才需要進行清洗的。

首先，需要澄清一點：沒有哪個車廠明確規定要定期清洗節氣門、噴油嘴、三元催化器。題主的這個說法十之八九是聽4S店或賣養護品的說的，他們之所以這麼講，無非就是想讓你多花錢，多做保養專案。下面，我結合個人20年的養車經驗，分別聊聊節氣門、噴油嘴和三元催化器什麼時候需要清洗。

1.噴油嘴，顧名思義就是燃油噴射的出口，打個不恰當的比喻，就像家裡的水龍頭。噴油嘴處長期有燃油的沖刷，再加上最近幾年隨著燃油品質的不斷提高，只要能保證每次都能到正規的加油站加油，而不是貪圖便宜去小加油站，再加上定期更換燃油濾清器，噴油嘴堵塞的機率很小。當然，有人會說了，噴油嘴很容易產生積炭，導致霧化不好。確實，噴油嘴積炭倒是有，但說實話，影響並不大。我的第一臺車富康，開了足足15年，行駛了30多萬公里，從未清洗過噴油嘴。現在開的Magotan13萬多公里了，也未見噴油嘴出現過任何問題。

Magotan車的噴油嘴

2.三元催化器位於排氣管的最前端，內部結構呈現蜂窩狀，主要是藉助內部的鉑銠合金等貴金屬在高溫環境下的催化作用，使得尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體轉化成二氧化碳、氮氣和水等無害氣體。總而言之，也就是減少有害氣體的排放。確實，三元催化器的工作環境最為惡劣，高溫、而且從發動機中未徹底燃燒的有害物質很容易附著在其體內。但從我及我周邊朋友的養車經驗來看，三元催化器堵塞或失效的機率也很低，偶爾聽到大眾個別車型有三元催化器在10多萬公里出現失效的情況。如果發現發動機動力不足、排氣不暢，建議還是檢查一下三元催化器。我本人的Magotan，6年13萬多公里，三元催化還沒發現任何異常，而且也沒做過任何清洗。

3.節氣門。對於傳統的進氣道噴射發動機來說，節氣門確實很容易髒（主要是燃油膠質與灰塵混合而成的油膩，經常被大家統稱為“積炭”），而且無法避免，尤其是到了冬天，節氣門翻板上的髒物黏黏糊糊，確實很煩人。我之前的富康，每次常規保養時，維修師傅都會順手把節氣門拆下來（很容易拆裝）用化油器清洗劑沖洗一下。需要特別強調的是，現在許多汽車開始採用缸內直噴發動機，由於其燃油噴射點是在汽缸內部，進氣道和節氣門上並沒有燃油經過，因此節氣門很難沾染髒物，也就沒必要定期清洗了。缸內直噴發動機需要清洗的是進氣門附近。上週末，我的Magotan剛剛拆洗了進氣道，除了進氣門附近確實很髒外，其餘，如節氣門、噴油嘴都乾乾淨淨。

Magotan進氣門附近的積炭

鑑於此，建議題主先搞清楚自己愛車的發動機噴射型別，然後再對應上文，看看哪些需要清洗。

如果用車條件比較惡劣，比如空氣環境很差、油品比較劣質、擁堵十分嚴重，可以考慮定期清洗一些容易汙染的部件。或者汽車設計本身就容易積碳，比如FIT的地球夢（大部分直噴機都在此列），也可以考慮定期新增新增劑來達到清洗效果。

而我們大部分人用車的環境都是比較好的，大部分地區只要是兩桶油的加油站，油品都還可以。平時用車也很少會造成嚴重的積碳情況，而且積碳在所難免，大部分發動機在設計時就考慮到這一點，有點積碳並不影響正常工作。

沒積碳一般不需要特別清洗，汽油雜質不多也不會汙染三元，要是汙染了清洗作用也不大。所以車子放心開，只要定期保養、檢查，沒必要當寶貝一樣供著。

車開了一段時間之後就會出現油耗高、加速無力，這種情況多是燃燒室內部或者火花塞、進氣道、怠速馬達、節氣門等補位積碳所造成的。也有可能是感測器故障造成加速無力的現象。我們可以透過清潔發動機和節氣門等部位的積碳進行解決。