馬士基物流公司（MAERSK LOGISTICS）
隨著港到港運輸市場的日益成熟，海運業的發展範圍已經擴張，遠洋承運人必須尋找新的增長方式，才能使自己與其它海運企業相區別，馬士基物流公司就是因應傳統海運業向物流業轉型的大趨勢而成立的。馬士基物流公司成立於2000年，由有利集運和海陸物流公司合併而成。馬士基物流公司是A.P.穆勒集團下屬的供應鏈公司，集團下屬的馬士基海陸則是世界排名第一的集裝箱班輪運輸公司，兩者相對獨立，但又高度互補。
發展戰略
馬士基物流公司在全球的發展主要透過兩種方式，即地理性擴張和引入新產品、新服務。馬士基物流自成立後就在美國、法國、芬蘭、澳洲等國收購了多家貨運代理商和報關代理商，從而以較低的成本使其網路迅速遍佈全球各大洲。目前馬士基在全球70個國家共設有200多個辦事處。馬士基物流取得迅速發展和良好信譽的關鍵還在於，只要客戶需要，他們就會提供相應的服務，不斷地引入新產品、新服務正是他們成功的關鍵。象UPS等大型物流企業一樣，馬士基物流非常重視資料傳送電子化對提高服務質量的作用。在過去的5年中，公司投入了上百萬美元實現物流服務的計算機系統化，建立了適合業務發展的系統——M·Power。M·Power可以在多種操作平臺上工作，可以在電子資料交換機和因特網上工作。M·Power使各個級別的客戶都可以跟蹤其業務過程。馬士基物流“以客戶為本”的指導思想還體現在，在公司整個改革過程中，使客戶及時充分地瞭解公司的改革；馬士基物流從不劃地為牢，只要需要，寧願與APL的ACS物流合作，來提高自己為客戶服務的質量。
馬士基物流公司在中國的發展也秉承了上述思路，即從“量”和“質”兩方面來擴大市場影響和份額，以實現其最終目標——是在中國建立一個全面的覆蓋內陸及國際顧客的配送網路。
從“量”的方面看，1998年獲准進入中國以後，馬士基將其業務範圍不斷從沿海向內地推進，目前馬士基已經在中國設立了13個分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域，對中國本土物流企業形成了猛烈的衝擊。完備的物流網路是物流企業開展業務的支援和保障，隨著中國物流業開放程度的提高，馬士基不斷透過獨資、合資等方式涉足物流基礎設施建設，以便與其全球運輸服務網路對接。2001年6月，馬士基在上海設立了首家獨資配送中心，該中心佔地1.7萬平方英尺，臨近高速公路，與碼頭連成一個快速而完善的配送體系。2002年7月，原外經貿部的試點通知下發後不久，馬士基開始與上海港務局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個泊位，興建費約42億元人民幣。這是馬士基首次進軍中國投資碼頭業務。2003年7月下旬馬士基集團又和英國鐵行集團共同投資中國青島前灣碼頭。在多種場合下，馬士基坦言它在期待中國更開放的政策，以便全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設施，開展全方位的物流服務。最新實施的外商投資產業指導目錄已打破外資投資港口的比例限制，允許外商在港口建設中控股、甚至獨資，並歡迎任何其他投資方式。隨著中國逐步放寬對外商投資交通基礎設施的其他限制，包括馬士基在內的跨國公司將掀起新一輪投資中國基礎設施熱潮。
在提高服務質量和經營效益以擴大市場份額，即“質”的方面看，馬士基物流主要採取了以下策略：
1．抓住有利時機擴大市場影響，實現名利雙收。馬士基看準中國入世和舉辦奧運會的契機，精心佈局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流業的獨家贊助商。此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權益和優先權，可謂投一還十。
2．把全球物流和供應鏈管理服務理念和模式引入中國，藉助強大的資金優勢和先進的技術、管理經驗以及遍佈世界各地的網路，為客戶整合供應鏈管理提供個性化解決方案，提供完備的倉儲、配送以及海運和空運服務。這一服務優勢使得馬士基能夠輕而易舉地與跨國公司建立業務聯絡，在國際物流業務方面佔盡先機。由於國際物流業務的毛利率可以達到50%，遠高於國內物流30%左右的毛利率水平，另外國內物流業的市場秩序尚待健全，因此象馬士基物流這樣實力雄厚的跨國物流企業在進入中國市場初期，服務物件主要以外資或合資企業為主。
3．馬士基物流致力於透過建立全面的配送網路拓展在中國的物流業務。全面的配送網路包括連線配送中心的供應鏈行政管理系統、高科技資訊系統、一流的倉儲管理，同時具備完善的交通網路，連線主要城鎮。此外，馬士基物流還以高增值服務，包括包裝、裝配等加工活動，提高公司經營效益和滿足客戶的個性化需求。在開展上述業務時，為了降低成本和更好地為客戶服務，馬士基物流表示除了投資基建專案外，必要時會與其他中國公司合作，共同拓展物流業務。
² 競爭優勢與不足
馬士基物流的競爭優勢不言而喻：母公司A.P.穆勒集團的強大實力、兄弟公司馬士基海陸在世界航運業的翹楚地位、先進的管理水平和豐富的物流運作經驗。
儘管國外物流企業在管理和實力上優於本土企業，但國外公司也並非沒有劣勢。首先，國外物流企業服務價格較高，這是國內企業大多選擇本土物流企業的原因之一；其次，在加入WTO之前，中國對於國外物流企業投資國內基礎設施、合資專案的股權比重等都有諸多限制，客觀上制約了國外物流企業在國內的發展。就物流基礎設施的完整性和配套性而言，包括馬士基物流在內的國外物流企業都不及本土實力雄厚的物流企業；第三，國外公司在本地化運作經驗、與官方的關係等方面有著天然的劣勢，這將對其開拓業務產生不利影響。
馬士基物流公司（MAERSK LOGISTICS）
隨著港到港運輸市場的日益成熟，海運業的發展範圍已經擴張，遠洋承運人必須尋找新的增長方式，才能使自己與其它海運企業相區別，馬士基物流公司就是因應傳統海運業向物流業轉型的大趨勢而成立的。馬士基物流公司成立於2000年，由有利集運和海陸物流公司合併而成。馬士基物流公司是A.P.穆勒集團下屬的供應鏈公司，集團下屬的馬士基海陸則是世界排名第一的集裝箱班輪運輸公司，兩者相對獨立，但又高度互補。
發展戰略
馬士基物流公司在全球的發展主要透過兩種方式，即地理性擴張和引入新產品、新服務。馬士基物流自成立後就在美國、法國、芬蘭、澳洲等國收購了多家貨運代理商和報關代理商，從而以較低的成本使其網路迅速遍佈全球各大洲。目前馬士基在全球70個國家共設有200多個辦事處。馬士基物流取得迅速發展和良好信譽的關鍵還在於，只要客戶需要，他們就會提供相應的服務，不斷地引入新產品、新服務正是他們成功的關鍵。象UPS等大型物流企業一樣，馬士基物流非常重視資料傳送電子化對提高服務質量的作用。在過去的5年中，公司投入了上百萬美元實現物流服務的計算機系統化，建立了適合業務發展的系統——M·Power。M·Power可以在多種操作平臺上工作，可以在電子資料交換機和因特網上工作。M·Power使各個級別的客戶都可以跟蹤其業務過程。馬士基物流“以客戶為本”的指導思想還體現在，在公司整個改革過程中，使客戶及時充分地瞭解公司的改革；馬士基物流從不劃地為牢，只要需要，寧願與APL的ACS物流合作，來提高自己為客戶服務的質量。
馬士基物流公司在中國的發展也秉承了上述思路，即從“量”和“質”兩方面來擴大市場影響和份額，以實現其最終目標——是在中國建立一個全面的覆蓋內陸及國際顧客的配送網路。
從“量”的方面看，1998年獲准進入中國以後，馬士基將其業務範圍不斷從沿海向內地推進，目前馬士基已經在中國設立了13個分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域，對中國本土物流企業形成了猛烈的衝擊。完備的物流網路是物流企業開展業務的支援和保障，隨著中國物流業開放程度的提高，馬士基不斷透過獨資、合資等方式涉足物流基礎設施建設，以便與其全球運輸服務網路對接。2001年6月，馬士基在上海設立了首家獨資配送中心，該中心佔地1.7萬平方英尺，臨近高速公路，與碼頭連成一個快速而完善的配送體系。2002年7月，原外經貿部的試點通知下發後不久，馬士基開始與上海港務局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個泊位，興建費約42億元人民幣。這是馬士基首次進軍中國投資碼頭業務。2003年7月下旬馬士基集團又和英國鐵行集團共同投資中國青島前灣碼頭。在多種場合下，馬士基坦言它在期待中國更開放的政策，以便全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設施，開展全方位的物流服務。最新實施的外商投資產業指導目錄已打破外資投資港口的比例限制，允許外商在港口建設中控股、甚至獨資，並歡迎任何其他投資方式。隨著中國逐步放寬對外商投資交通基礎設施的其他限制，包括馬士基在內的跨國公司將掀起新一輪投資中國基礎設施熱潮。
在提高服務質量和經營效益以擴大市場份額，即“質”的方面看，馬士基物流主要採取了以下策略：
1．抓住有利時機擴大市場影響，實現名利雙收。馬士基看準中國入世和舉辦奧運會的契機，精心佈局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流業的獨家贊助商。此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權益和優先權，可謂投一還十。
2．把全球物流和供應鏈管理服務理念和模式引入中國，藉助強大的資金優勢和先進的技術、管理經驗以及遍佈世界各地的網路，為客戶整合供應鏈管理提供個性化解決方案，提供完備的倉儲、配送以及海運和空運服務。這一服務優勢使得馬士基能夠輕而易舉地與跨國公司建立業務聯絡，在國際物流業務方面佔盡先機。由於國際物流業務的毛利率可以達到50%，遠高於國內物流30%左右的毛利率水平，另外國內物流業的市場秩序尚待健全，因此象馬士基物流這樣實力雄厚的跨國物流企業在進入中國市場初期，服務物件主要以外資或合資企業為主。
3．馬士基物流致力於透過建立全面的配送網路拓展在中國的物流業務。全面的配送網路包括連線配送中心的供應鏈行政管理系統、高科技資訊系統、一流的倉儲管理，同時具備完善的交通網路，連線主要城鎮。此外，馬士基物流還以高增值服務，包括包裝、裝配等加工活動，提高公司經營效益和滿足客戶的個性化需求。在開展上述業務時，為了降低成本和更好地為客戶服務，馬士基物流表示除了投資基建專案外，必要時會與其他中國公司合作，共同拓展物流業務。
² 競爭優勢與不足
馬士基物流的競爭優勢不言而喻：母公司A.P.穆勒集團的強大實力、兄弟公司馬士基海陸在世界航運業的翹楚地位、先進的管理水平和豐富的物流運作經驗。
儘管國外物流企業在管理和實力上優於本土企業，但國外公司也並非沒有劣勢。首先，國外物流企業服務價格較高，這是國內企業大多選擇本土物流企業的原因之一；其次，在加入WTO之前，中國對於國外物流企業投資國內基礎設施、合資專案的股權比重等都有諸多限制，客觀上制約了國外物流企業在國內的發展。就物流基礎設施的完整性和配套性而言，包括馬士基物流在內的國外物流企業都不及本土實力雄厚的物流企業；第三，國外公司在本地化運作經驗、與官方的關係等方面有著天然的劣勢，這將對其開拓業務產生不利影響。