已經沒有多少人還能記得在海南馬自達時期，海馬曾經的輝煌時刻。2007年，海馬與馬自達分家之後，海馬利用馬自達留下的323生產線研發出的福美來系列，讓海馬風光一時。而馬自達留下的技術，當時也算得上是先進，讓海馬汽車在當時的自主品牌中佔據了一席之地。

但是在2013年海馬到達自己的歷史利潤最高點之後，便遇到了“滑鐵盧”。馬自達留下的技術慢慢變成老舊，而海馬仍沉浸在“酒池肉林”中，結果導致了旗下車型競爭力日漸孱弱，讓海馬的經營情況開始出現不濟的現象。

在2018年，海馬汽車的淨利潤虧損達到了16.37億元，這已經是海馬汽車的連續第二年虧損，也是它的股票被更名為*ST海馬的直接原因，而按照《證券法》連續三年虧損的退市標準來看，海馬汽車即將面臨自己成立以來的最大危機。

海馬汽車並不是沒有采取自救，2018年海馬汽車虧損額為16億元，而它在2018年的生產量為60261輛，銷量為67570輛，也就是意味著在2018年海馬汽車每生產一輛車就會虧損2萬餘元；於是到了2019年，海馬汽車上半年的累計產量為13032量，銷量僅為14425輛，同比降幅高達65.16%。由此看來海馬汽車正試圖用削減產量的方式來減少2019年的虧損額。

此外，海馬汽車為了籌集資金也開始剝離集團旗下的固定產，在海馬汽車於5月15號宣佈創始人景柱執掌企業之後，5月16日又釋出公告稱將出售賬面原值為3089.99萬元的284套閒置房產，根據當地物價來算，本次海馬汽車將收攏至少1.3億元的資金；海馬汽車隨後又釋出多起公告累計在5月售出400餘套房產，累計收攏資金約3.34億元。

在7月6號，海馬汽車再次發出公告稱擬將其所持有的海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給青風置業，值得注意的是青風置業同屬於海馬汽車的母公司——海馬投資集團有限公司。也就是說，海馬汽車近來屢次出售子公司股權和出售旗下多套房產的行為，都是在試圖盤活海馬汽車的資產，扭轉連續兩年的虧損業績，避免股票退市。

不過這種“左手倒右手”的盤活資金也只能解一時之急，即便是今年能透過這種途徑扭轉海馬汽車的虧損現狀，但海馬汽車產品力孱弱的弱點依舊限制著海馬汽車的重振。不過，危機時刻前來救火的海馬創始人景柱卻依舊信心十足的發文，表示要“再造海馬”，這無疑是困難重重。

畢竟目前海馬汽車目前能夠拿得出手的成績並不多，唯一值得欣慰的就是海馬新能源旗下一款名為EV160的電動小車在中原市場的銷量還算不錯。而在7月8日上市的海馬8S車型，則是宣稱採用了最新的發動機技術，展示了海馬汽車依舊存在著一定的技術研發能力。

但是海馬汽車目前產品與市場脫節依舊是一個殘酷的現實，再不透過增強研發能力的途徑，來縮小旗下產品力與同級對手們之間越來越大的差距，海馬汽車的復興之日依舊會是霧裡看花，遙不可及。

想起死回生，先看看自己的成功和失敗原因吧

1海馬從國有企業的改革，成就了第一次成功。無疑現在的海馬需要變革的力度不能亞於當年的改革

2.海馬短暫的高光時刻源自與馬自達的合作，沒有核心技術，品牌有限時，與外資合作自然而然。但過於依賴合作，而不去提升自己實力和服務，合作必然無法持續。

3.做自主品牌很困難，但也要去做，可惜近年看到海馬在地產領域是大手筆，未見其在研發核心技術上大手筆，缺乏核心產品

4.營銷上，定位不清晰，很難看出海馬汽車是什麼樣的形象，符合哪類人群。