可操控的航模從最早的線操縱，到今天的無線電遙控，這是電子科技在航模運動領域的應用，隨著電子技術的發展，越來越多針對航模的電子裝置也紛紛出現，飛控就是其中一種。它是一種自動控制調節飛機飛行姿態的電子裝置，對於固定翼飛機來說，它是一種飛行輔助手段，可以提高飛行的穩定性，減少操作失誤，對於直升機和多軸，那飛控就是必不可少的，沒有了飛控，直升機和多軸就根本飛不起來，至於為什麼這樣？後面會詳細說明。
陀螺儀最早是為直升機所設計的，早期的直升機採用兩葉主槳加平衡翼設計，就是主旋翼頭上除了安裝一對大獎外，還有一對小的平衡翼，飛機的橫向和縱向的穩定就靠這個平衡翼。但是，我們都知道，直升機的主軸會產生反扭，造成直升機機體以主軸為中心旋轉，所以直升機都有尾槳，靠它實施反向的推力來抵消掉主軸的反扭。為了精確控制尾槳的推力，就需要能敏感監測到直升機尾部方向和轉動幅度的裝置，這就是陀螺儀的用武之地了。它是一種單軸陀螺，是測量角速度變化的，透過測量機尾的角度和速度來控制尾槳螺距舵機的動作，實現尾槳推力的適時變化，保證飛機的姿態穩定。
飛控是隨著多軸的出現而出現的，多軸飛行器沒有空氣動力外形，無法利用空氣，只能靠自身的推力，四個或者四個以上的電機同時帶動，飛行的姿態透過各個電機不同的動力輸出來實現，這就需要一個裝置能準確測量多軸的姿態，從而自動調整各個電機的輸出，保證多軸的平穩飛行。不像直升機那樣，只需管住“尾巴”即可，多軸需要三個軸向的姿態自動控制。飛控就是內建了三軸陀螺儀的自動控制裝置，隨之，直升機也採用了飛控，這樣就完全用不上以前的單軸陀螺儀了，那個平衡翼就可以拋棄了，所以現在的直升機都是無副翼的雙槳結構了。
總結一下：飛控和陀螺儀比較，前者包含後者，後者只是前者功能中的一項。
可操控的航模從最早的線操縱，到今天的無線電遙控，這是電子科技在航模運動領域的應用，隨著電子技術的發展，越來越多針對航模的電子裝置也紛紛出現，飛控就是其中一種。它是一種自動控制調節飛機飛行姿態的電子裝置，對於固定翼飛機來說，它是一種飛行輔助手段，可以提高飛行的穩定性，減少操作失誤，對於直升機和多軸，那飛控就是必不可少的，沒有了飛控，直升機和多軸就根本飛不起來，至於為什麼這樣？後面會詳細說明。
陀螺儀最早是為直升機所設計的，早期的直升機採用兩葉主槳加平衡翼設計，就是主旋翼頭上除了安裝一對大獎外，還有一對小的平衡翼，飛機的橫向和縱向的穩定就靠這個平衡翼。但是，我們都知道，直升機的主軸會產生反扭，造成直升機機體以主軸為中心旋轉，所以直升機都有尾槳，靠它實施反向的推力來抵消掉主軸的反扭。為了精確控制尾槳的推力，就需要能敏感監測到直升機尾部方向和轉動幅度的裝置，這就是陀螺儀的用武之地了。它是一種單軸陀螺，是測量角速度變化的，透過測量機尾的角度和速度來控制尾槳螺距舵機的動作，實現尾槳推力的適時變化，保證飛機的姿態穩定。
飛控是隨著多軸的出現而出現的，多軸飛行器沒有空氣動力外形，無法利用空氣，只能靠自身的推力，四個或者四個以上的電機同時帶動，飛行的姿態透過各個電機不同的動力輸出來實現，這就需要一個裝置能準確測量多軸的姿態，從而自動調整各個電機的輸出，保證多軸的平穩飛行。不像直升機那樣，只需管住“尾巴”即可，多軸需要三個軸向的姿態自動控制。飛控就是內建了三軸陀螺儀的自動控制裝置，隨之，直升機也採用了飛控，這樣就完全用不上以前的單軸陀螺儀了，那個平衡翼就可以拋棄了，所以現在的直升機都是無副翼的雙槳結構了。
總結一下：飛控和陀螺儀比較，前者包含後者，後者只是前者功能中的一項。