豪華中大型SUV 2.0T已成趨勢
2015年年中，全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機的沃爾沃旗艦SUV XC90上市，便引發了不小的爭議。隨後，寶馬X5/X6 xDrive 28i也於9月成都車展上市，同樣搭載2.0T發動機。
之後，路虎Range Rover sport、全新奧迪Q7、雷克薩斯RX200t紛紛推出入門級2.0T版本車型。有訊息稱，未來上市的新一代賓士GLE、大眾Touareg等，入門版都是2.0T四缸發動機。此前，所有上述豪華中大型SUV，均採用2.7L及以上排量的自然吸氣或渦輪增壓發動機。
有業內人士表示，豪華品牌為中大型SUV搭載2.0T發動機，一是可以降低“消費稅”（較3.0排量消費稅可降低7%）和製造成本，從而調低入門級車型售價，進而促進銷量；二是歐美及中國對環境保護和汽車排放的相關法規日益嚴苛。以歐洲為例，政府要求各大汽車品牌必須在2020年前將現有和未來上市車型的汙染物排放降低至少一半，否則將徵收鉅額“汙染稅”。採用小排量渦輪增壓發動機，無疑是一種應對辦法。
發動機排量大小 僅是衡量動力性的引數之一
對於百萬級SUV搭載2.0T發動機，很多人最大的質疑是動力夠不夠，還有，高品質的駕駛感受在不在。事實上，2.0T發動機並沒有大家想象中那麼弱。新車訊記者試著將全新奧迪Q7、寶馬X5、沃爾沃XC90三款2.0T車型的動力引數做了縱向對比。
全新奧迪Q7的入門動力為最大功率185kW，峰值扭矩370N·m，搭載2.0TFSI渦輪增壓汽油發動機。相比於老款3.0 V6機械渦輪增壓發動機，最大功率減小了15kW，峰值扭矩減小30N·m，但百公里加速時間快了0.8秒，百公里油耗也下降2.7L。這些都得益於高強度鋼材、鋁合金及其他新材料的選擇，使全新Q7比起上一代車型減重大約300公斤。相對動力的增長，從這臺2.0T發動機獲得40 TFSI的稱呼也可見一斑（奧迪名稱中的數字代表加速值，加速值越大，功率就越高，上一代3.0T車型名稱為35 TFSI）。
寶馬X5 28i搭載的這臺N20B20A系列高功率版2.0T單渦輪雙渦管發動機，與3.0T 六缸發動機相比，最大功率、峰值扭矩和百公里加速分別小了45kW、50N·m和1秒，資料上也稍弱於奧迪Q7那臺2.0T發動機。不過，經過寶馬的一系列調較，X5 28i展現的能力遠好於賬面數字，且售價比3.0T入門版降低近10萬元。
而敢於全系標配2.0T發動機的沃爾沃XC90，動力引數已能和很多大排量發動機相媲美。其中，T6版本車型最大功率235kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間和寶馬X3 35i（3.0T L6）一樣都是6.5秒。
實際上，發動機排量大小僅是衡量動力性的引數之一，發動機技術調較、車身重量等均可影響車輛動力性。比如，上述三款車型的整車質量均有幾十公斤至上百公斤的減重，這自然會增強動力效能。
實際駕駛體驗並不差
X5 28i的日常起步乾淨利索，給人的感覺是很輕快，低轉速扭矩充足，並不吃力，加上8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都不成問題。除非你曾經駕駛過X5 35i車型，否則並不會覺得這臺2.0T發動機動力不強，足夠用了。
而沃爾沃XC90 T6這臺2.0T雙增壓發動機，在城市道路行駛同樣夠勁，即使車身重量超過2噸，在實際體驗中也不會讓你感覺太吃力。而且，油耗、噪聲和四驅表現都是一流水平。
當然，缺點不是沒有。實際駕駛中，動力輸出的細碎感和單薄的發動機聲浪，仍是四缸發動機不及六缸發動機的地方。
不會多餘，只是油耗高，反正1.5足夠，2.0油耗不經濟，EXEED星途的那款1.6T發動機就既保證了低油耗又有勁兒。
豪華中大型SUV 2.0T已成趨勢
2015年年中，全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機的沃爾沃旗艦SUV XC90上市，便引發了不小的爭議。隨後，寶馬X5/X6 xDrive 28i也於9月成都車展上市，同樣搭載2.0T發動機。
之後，路虎Range Rover sport、全新奧迪Q7、雷克薩斯RX200t紛紛推出入門級2.0T版本車型。有訊息稱，未來上市的新一代賓士GLE、大眾Touareg等，入門版都是2.0T四缸發動機。此前，所有上述豪華中大型SUV，均採用2.7L及以上排量的自然吸氣或渦輪增壓發動機。
有業內人士表示，豪華品牌為中大型SUV搭載2.0T發動機，一是可以降低“消費稅”（較3.0排量消費稅可降低7%）和製造成本，從而調低入門級車型售價，進而促進銷量；二是歐美及中國對環境保護和汽車排放的相關法規日益嚴苛。以歐洲為例，政府要求各大汽車品牌必須在2020年前將現有和未來上市車型的汙染物排放降低至少一半，否則將徵收鉅額“汙染稅”。採用小排量渦輪增壓發動機，無疑是一種應對辦法。
發動機排量大小 僅是衡量動力性的引數之一
對於百萬級SUV搭載2.0T發動機，很多人最大的質疑是動力夠不夠，還有，高品質的駕駛感受在不在。事實上，2.0T發動機並沒有大家想象中那麼弱。新車訊記者試著將全新奧迪Q7、寶馬X5、沃爾沃XC90三款2.0T車型的動力引數做了縱向對比。
全新奧迪Q7的入門動力為最大功率185kW，峰值扭矩370N·m，搭載2.0TFSI渦輪增壓汽油發動機。相比於老款3.0 V6機械渦輪增壓發動機，最大功率減小了15kW，峰值扭矩減小30N·m，但百公里加速時間快了0.8秒，百公里油耗也下降2.7L。這些都得益於高強度鋼材、鋁合金及其他新材料的選擇，使全新Q7比起上一代車型減重大約300公斤。相對動力的增長，從這臺2.0T發動機獲得40 TFSI的稱呼也可見一斑（奧迪名稱中的數字代表加速值，加速值越大，功率就越高，上一代3.0T車型名稱為35 TFSI）。
寶馬X5 28i搭載的這臺N20B20A系列高功率版2.0T單渦輪雙渦管發動機，與3.0T 六缸發動機相比，最大功率、峰值扭矩和百公里加速分別小了45kW、50N·m和1秒，資料上也稍弱於奧迪Q7那臺2.0T發動機。不過，經過寶馬的一系列調較，X5 28i展現的能力遠好於賬面數字，且售價比3.0T入門版降低近10萬元。
而敢於全系標配2.0T發動機的沃爾沃XC90，動力引數已能和很多大排量發動機相媲美。其中，T6版本車型最大功率235kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間和寶馬X3 35i（3.0T L6）一樣都是6.5秒。
實際上，發動機排量大小僅是衡量動力性的引數之一，發動機技術調較、車身重量等均可影響車輛動力性。比如，上述三款車型的整車質量均有幾十公斤至上百公斤的減重，這自然會增強動力效能。
實際駕駛體驗並不差
X5 28i的日常起步乾淨利索，給人的感覺是很輕快，低轉速扭矩充足，並不吃力，加上8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都不成問題。除非你曾經駕駛過X5 35i車型，否則並不會覺得這臺2.0T發動機動力不強，足夠用了。
而沃爾沃XC90 T6這臺2.0T雙增壓發動機，在城市道路行駛同樣夠勁，即使車身重量超過2噸，在實際體驗中也不會讓你感覺太吃力。而且，油耗、噪聲和四驅表現都是一流水平。
當然，缺點不是沒有。實際駕駛中，動力輸出的細碎感和單薄的發動機聲浪，仍是四缸發動機不及六缸發動機的地方。