1，外面風很大，不隔開艙內沒有固定的東西都會被吹走，包括乘客和行李。

2，外面氣壓很低，不隔開的話艙內的密封容器都會爆開，包括水杯水瓶以及，人……

3，外面很冷，不隔開的話艙內的東西會被急凍的。

如果說海拔高度為零的地面外界大氣壓力為壹個，那麼隨著高度的升高空氣密度降低，大氣壓力下降。到9000米左右高度大氣壓力僅相當於地面的一半。因此高空飛行必須密封增壓，保證減輕壓力降低對人體帶來的不適。這是外在條件。又因為飛機在飛行中，迎面氣流流過機身機翼，產生受阻和加速流動，按空氣動力學原理，流速快處壓力小。機身外部相對氣流流速快，其近處壓力要比該高度層壓力更小很多。如果飛機突發故障，譬如機窗破裂，機倉內外失密，倉內壓力突降，乘員面臨巨大險情。一是肺部因倉壓突降不能正常進行血液細胞攜氧交換，身體關鍵部位缺氧嚴重會導致昏迷。二是身體內外壓突變，眼球漲痛難忍。各骨關節也漲痛。最易受損的是耳鼓膜可能漲破，造成永久性傷害。因此客機在遇到座倉失密減壓情況下立即拉下面罩強制供氧，同時儘快下降高度減少內外壓差。

舉個實在例子。殲六飛機飛10000米攻擊科目，飛機“砰”的一聲巨響。飛行員震驚同時，本能反應發動機故障，急速收回雙髮油門，下降高度。此時飛機、發動機突減速，人有懸起的感覺。回頭看飛機尾沒有發現火焰。又觀察儀表噴管溫度不指。確定不是失火。這時試推油門，轉向機場並減少下降率，回頭發現座倉壓差表指示超過危險區域負0.02一大截。在各點向塔臺報告的情況下平穩落在跑道，滑行即感到倉蓋震動異常，停機後開啟倉蓋，機務人員的問話聽不見了。航醫檢查耳朵告知派車送回駐地。事後地勤檢查座倉密封氣瓶壓力指零（漏光了）。本人雙耳膜穿孔，立即送北京住院。歷經三次多方治療，最終因典型航空減壓而停飛。本人早早配戴助聽器，現在是八級傷殘。所幸戰鬥機升空必戴氧氣面罩，高空飛行連續（強制）供氧，避免了失密減壓情況下人失去知覺。在這裡向網友說明一下。