首先豐田也有用6AT的，比如HIGHLANDER就用的是愛信6AT，驚不驚喜，意不意外。

其次個人覺得和豐田的策略有關，豐田覺得，小車用CVT就好，反正多半是買去買菜的，大家省油便宜就好。至於那部分喜歡運動的使用者，那本身也不是豐田的目標使用者。

至於扭矩要求比較大的車，幾乎也都是定位比較高階的車了，除了HIGHLANDER這種很多年沒換代，使用者要求也不高的，基本都有8AT。6AT逼格不如8AT，省油便宜不如CVT，就沒了用武之地。

至於其他廠家採購，比如大眾，是因為雙離合和自吸發動機匹配的不好，再有就是產能也受限制，PSA這種是因為自己做不好變速箱。

總體而言愛信6AT最大的優點是可靠耐用，在換擋速度，平順性，傳遞效率方面其實沒有太大的優勢。仔細想想標緻308 408，Lavida Sagitar的1.6L 1.5L這些車動力和油耗也並沒有多好吧。

首先明確一點，愛信是豐田與博格華納合資的公司，不是豐田的全資子公司。豐田整車中大量使用愛信的變速箱產品，當然考慮各種因素不是100%全部用愛信的。6AT是愛信比較早的成熟產品了，豐田很多車都用過。比較新的8AT都是幾年前已經批次裝車的產品，豐田在售車型中，仍然用的是6AT系列中的手自一體型號，早期版本的6AT已經換代了。所謂爛大街的這款6AT主要是近一兩年來自主品牌開始大量使用，長城、吉利、長安、廣汽都在用。這其中應該有很多原因，首先長城、吉利都用過DCT雙離合，吉利自己還買過澳洲的DSI公司，現在都轉用愛信AT，至少說明這款6AT非常成熟，穩定可靠，市場口碑好於DCT型別的產品；另外各大合資品牌已經開始使用換代產品，這個型號的產能有富裕可以敞開了賣，成本肯定不會太高。

豐田為了提高利潤、降低成本，而不用愛信6AT，顯示了商業本色。

暢銷全球的COROLLA寧願用CVT，也不用自家愛信的6速手自一體變速箱？實際上，美規COROLLA也是CVT變速箱，這並不算是中國特供。

那麼為什麼捨棄自己愛信的手自一體，去用CVT呢，這個問題早在這一代COROLLA上市時，就引起了極大的爭議，具體原因是以下三點：

1、CVT成本低，6AT成本高。

大家都知道，在變速箱成本上，AT、CVT、雙離合依次降低，COROLLA選用CVT，首要因素是節約成本。只不過，COROLLA自己也沒有想到這款CVT會集中爆發故障，在20-40公里/小時可能出現的口哨聲。

這次CVT故障幾乎把以前4atCOROLLA贏下的美名，全部輸光了，不過好在，中國市場裡，故障並不影響銷量，Sagitar斷軸沒事，Bora後備箱燒糊沒事，COROLLA變速箱異響也沒事。

1月份，COROLLA4.6萬銷量成功登上轎車銷量榜首。

2、CVT更適合小排量，

豐田早已開始在小排量發動機下功夫。CVT是依靠一根鋼帶來摩擦來傳遞動力，所以說難以承受大功率、大扭矩和急加速等情況，但是對於1.6L和1.2T的家用車型來說，CVT則是可以更好的匹配。

3、和高階車型拉開差距，AT多用在高階車型

豐田的保守在變速箱上可見一般，陸巡終於升級6速，上一代的CROWN也是6速，如今新款CAMRY2.0用的還是6速，如果在小弟COROLLA上用6速，恐怕一下子就讓上述三者掉了不少檔次。

榮放2.0L用的還是CVT，實在無語。要知道，長安、一汽等自主品牌，早就給旗下轎車、SUV用上了愛信三代6速手自一體，大眾和寶馬用了愛信6AT，看來豐田摳門的已經類似守財奴了，只願意掙錢，不願意為在顧客身上花錢。

4、小結

總的來說，還是為了省錢

愛信6AT的確是相對比較穩定的變速箱，不過豐田也並不是不用愛信的6AT，早期豐田的很多車型都使用過6AT，比如豐田RAV4 2.5L、HIGHLANDER、CAMRY2.5L等等，確切的說，豐田只不過在部分車型上使用愛信的6AT，不過，從現在來看豐田使用愛信的6AT的確是越來越少，這裡面除了商用因素以外，還有成本控制等因素：

從早期的車型來看，豐田在CAMRY2.0L採用的是CVT變速箱，而在2.5L上使用的則是2.5L，這種匹配主要是因為CVT變速箱和6AT相比無法承受瞬間大扭矩所致。從車型定位角度來看，大排量發動機匹配CVT變速箱，也會降低汽車的運動性。特別是對於城市SUV來說，由於有脫困需求，需要低速扭矩相對大，因此，可以承受較大扭矩的6AT無疑是更合適的。

愛信6AT在小排量發動機上匹配，其油耗表現是不如CVT的，總體測試來看，CVT的油耗大約只有愛信6AT80%左右，為了提升豐田車的市場競爭力，在小排量車型使用CVT也有降低油耗提升競爭力的考量。從目前的變速箱市場橫向比較，8AT、9AT逐漸向中低端市場普及，愛信的6AT雖然品質優越，但是由於檔位數相對較少，先天劣勢不可避免，已經呈現疲態。

日本一貫的做法----夠用即可，能用便宜點，堅決不用貴的，CVT的批次採購成本肯定是低於6AT的，這充分體現了日本摳門的一貫做法，夠用即可，絕對不給你最好的。

豐田最新一代公佈的新型無級變速器，集成了一個低速齒輪，在起步、急加速等工況，可以直接由低速齒輪驅動，由於齒輪可以承受的瞬間扭矩更大，這樣就可以避免傳統CVT瞬間可承受扭矩不足的問題，增加汽車的瞬間動力響應性，此外，由於低速使用了齒輪，那麼匹配CVT的減速比向高速最佳化，這樣就可以提升CVT變速箱在高速時的油耗。總體來說，這是一個聰明的設計，至於市場表現如何，讓我們拭目以待！

首先豐田也有用6AT的，比如HIGHLANDER就用的是愛信6AT，驚不驚喜，意不意外。

其次個人覺得和豐田的策略有關，豐田覺得，小車用CVT就好，反正多半是買去買菜的，大家省油便宜就好。至於那部分喜歡運動的使用者，那本身也不是豐田的目標使用者。

至於扭矩要求比較大的車，幾乎也都是定位比較高階的車了，除了HIGHLANDER這種很多年沒換代，使用者要求也不高的，基本都有8AT。6AT逼格不如8AT，省油便宜不如CVT，就沒了用武之地。

至於其他廠家採購，比如大眾，是因為雙離合和自吸發動機匹配的不好，再有就是產能也受限制，PSA這種是因為自己做不好變速箱。

總體而言愛信6AT最大的優點是可靠耐用，在換擋速度，平順性，傳遞效率方面其實沒有太大的優勢。仔細想想標緻308 408，Lavida Sagitar的1.6L 1.5L這些車動力和油耗也並沒有多好吧。

首先明確一點，愛信是豐田與博格華納合資的公司，不是豐田的全資子公司。豐田整車中大量使用愛信的變速箱產品，當然考慮各種因素不是100%全部用愛信的。6AT是愛信比較早的成熟產品了，豐田很多車都用過。比較新的8AT都是幾年前已經批次裝車的產品，豐田在售車型中，仍然用的是6AT系列中的手自一體型號，早期版本的6AT已經換代了。所謂爛大街的這款6AT主要是近一兩年來自主品牌開始大量使用，長城、吉利、長安、廣汽都在用。這其中應該有很多原因，首先長城、吉利都用過DCT雙離合，吉利自己還買過澳洲的DSI公司，現在都轉用愛信AT，至少說明這款6AT非常成熟，穩定可靠，市場口碑好於DCT型別的產品；另外各大合資品牌已經開始使用換代產品，這個型號的產能有富裕可以敞開了賣，成本肯定不會太高。

豐田為了提高利潤、降低成本，而不用愛信6AT，顯示了商業本色。

暢銷全球的COROLLA寧願用CVT，也不用自家愛信的6速手自一體變速箱？實際上，美規COROLLA也是CVT變速箱，這並不算是中國特供。

那麼為什麼捨棄自己愛信的手自一體，去用CVT呢，這個問題早在這一代COROLLA上市時，就引起了極大的爭議，具體原因是以下三點：

1、CVT成本低，6AT成本高。

大家都知道，在變速箱成本上，AT、CVT、雙離合依次降低，COROLLA選用CVT，首要因素是節約成本。只不過，COROLLA自己也沒有想到這款CVT會集中爆發故障，在20-40公里/小時可能出現的口哨聲。

這次CVT故障幾乎把以前4atCOROLLA贏下的美名，全部輸光了，不過好在，中國市場裡，故障並不影響銷量，Sagitar斷軸沒事，Bora後備箱燒糊沒事，COROLLA變速箱異響也沒事。

1月份，COROLLA4.6萬銷量成功登上轎車銷量榜首。

2、CVT更適合小排量，

豐田早已開始在小排量發動機下功夫。CVT是依靠一根鋼帶來摩擦來傳遞動力，所以說難以承受大功率、大扭矩和急加速等情況，但是對於1.6L和1.2T的家用車型來說，CVT則是可以更好的匹配。

3、和高階車型拉開差距，AT多用在高階車型

豐田的保守在變速箱上可見一般，陸巡終於升級6速，上一代的CROWN也是6速，如今新款CAMRY2.0用的還是6速，如果在小弟COROLLA上用6速，恐怕一下子就讓上述三者掉了不少檔次。

榮放2.0L用的還是CVT，實在無語。要知道，長安、一汽等自主品牌，早就給旗下轎車、SUV用上了愛信三代6速手自一體，大眾和寶馬用了愛信6AT，看來豐田摳門的已經類似守財奴了，只願意掙錢，不願意為在顧客身上花錢。

4、小結

總的來說，還是為了省錢

愛信6AT的確是相對比較穩定的變速箱，不過豐田也並不是不用愛信的6AT，早期豐田的很多車型都使用過6AT，比如豐田RAV4 2.5L、HIGHLANDER、CAMRY2.5L等等，確切的說，豐田只不過在部分車型上使用愛信的6AT，不過，從現在來看豐田使用愛信的6AT的確是越來越少，這裡面除了商用因素以外，還有成本控制等因素：

從早期的車型來看，豐田在CAMRY2.0L採用的是CVT變速箱，而在2.5L上使用的則是2.5L，這種匹配主要是因為CVT變速箱和6AT相比無法承受瞬間大扭矩所致。從車型定位角度來看，大排量發動機匹配CVT變速箱，也會降低汽車的運動性。特別是對於城市SUV來說，由於有脫困需求，需要低速扭矩相對大，因此，可以承受較大扭矩的6AT無疑是更合適的。

愛信6AT在小排量發動機上匹配，其油耗表現是不如CVT的，總體測試來看，CVT的油耗大約只有愛信6AT80%左右，為了提升豐田車的市場競爭力，在小排量車型使用CVT也有降低油耗提升競爭力的考量。從目前的變速箱市場橫向比較，8AT、9AT逐漸向中低端市場普及，愛信的6AT雖然品質優越，但是由於檔位數相對較少，先天劣勢不可避免，已經呈現疲態。

日本一貫的做法----夠用即可，能用便宜點，堅決不用貴的，CVT的批次採購成本肯定是低於6AT的，這充分體現了日本摳門的一貫做法，夠用即可，絕對不給你最好的。

豐田最新一代公佈的新型無級變速器，集成了一個低速齒輪，在起步、急加速等工況，可以直接由低速齒輪驅動，由於齒輪可以承受的瞬間扭矩更大，這樣就可以避免傳統CVT瞬間可承受扭矩不足的問題，增加汽車的瞬間動力響應性，此外，由於低速使用了齒輪，那麼匹配CVT的減速比向高速最佳化，這樣就可以提升CVT變速箱在高速時的油耗。總體來說，這是一個聰明的設計，至於市場表現如何，讓我們拭目以待！