記得小學政治書上說的，養奶牛的願意把牛奶倒掉，也不願意給窮人快餓死的喝。汽車也是一樣，即使破產了，也不會給消費者免費或者特低的價格。

☆汽車低價促銷有個前提條件就是這個產品要有個足夠的利潤空間，這樣廠家和4S店才有資本打價格戰。在汽車利潤有限的情況下，汽車賣一輛賠一輛，那麼誰還會以量換市？

汽車市場低迷和車輛的價格關係不大，作為想要夠車的車主來說，手裡有一萬可以買輛二手車，手裡有10萬可以買輛自主品牌汽車，手裡有100萬可以買輛進口的豪車。只要消費者有購車慾望，車輛是否打折不受影響，最多是從東家換到了西家，但是在總量上汽車的銷售量沒有變化。換句話說，即使不降價，該買的也照樣買，該不買的降價也不會買。

汽車市場低迷和多種因素有關，例如消費者對經濟前景沒有信心，例如交通出行的便利，例如汽車市場的飽和度和交通的擁堵等等。在中國車市經過長時間的放量增長後，短時間的調整和緩衝也是符合商品市場的一個變化規律。

汽車降價銷售在短期內可能會刺激消費，但是從長遠角度出發，這樣做會打擊消費者的信心，誰也不會購買一件持續降價的商品，因為入手即意味著賠錢。

對於廠家來說，車型的細化越來越明顯，每個車型的價格都面對不同的使用者群體。如果單一對某一車型降價，勢必和其他車型市場重疊。這就逼迫廠家對整個車系進行價格調整，這種動一發而牽全身的事廠家顯然是不會做的。

另外，廠家每年根據市場的銷量和自己手裡的流動資金來控制產能，廠家自己手裡會有庫存，但相對而言，這個庫存更多的是積壓在4S店手中。汽車銷量不好對廠家有壓力，但更多的壓力來自銷售環節。如果廠家不是因為資金鍊不能為系，不是因為老舊車型換代，是不會大幅下調價格的。

仔細觀察的同學會發現，那些頻繁降價的車銷量反而並不好，這和消費者的消費習慣有關，買漲不買跌。購買汽車雖然不能升值，但貶值太快也讓人受不了。頻繁的降價促銷會影響車輛的保值率，汽車的保值率是根據新車的價格為參考值計算的，汽車不斷降價意味著車主手裡的商品越來越不值錢，這時消費者就更不敢買車了。

和降價促銷相比，廠家和經銷商更願意以禮包和優惠活動的方式變相的促銷。對於剛需的人，不降價該買照樣買，對於沒有用車需求的人來說，你降多少該不買還是不買，何況還有我這樣根本就買不起的人呢。

雖然汽車銷量有所降低，但是仔細觀察一下，銷量下跌的車型幾乎都是入門級別平民車型。而中高階車型銷量下降不明顯，部分車型甚至有一定的增幅。說明中產階級購買力並沒有下降，換車頻率高。只有平民階層購買力有所收縮。而隨著汽車保有量不斷增加，汽車銷量會逐步下降的。如果基層購買力下降，那麼換車頻率必然下降，汽車銷量也必定會下降，降價也不會促進汽車消費，如同汽車下鄉一樣，第二次下鄉，有一定幅度的優惠，但是銷量真的上漲了麼？前幾天還爆出某品牌汽車銷量造假的新聞。

而大部分車企為什麼不降價賣車呢？這個就是供需問題造成的。例如某某車逆勢加價銷售。例如本田AVANCIER、CRV等車型，曾經在指導價基礎上需要加幾萬裝飾才能買到。即使這樣仍然供不應求，大眾的Teramont上市之初也是叫加價的。你想啊，加價都阻攔不了消費者的購買熱情，為什麼要降價銷售呢？值到機油門事件後，本田汽車銷量直線下降。這時候不但不加價，反而降價銷售。銷量果然逐步回升，神車雖然一度折戟，但是元氣恢復後銷量迅速躥升。類似這樣的車型降價都可以取得較高的銷量，即使機油問題沒有徹底解決，但是仍然阻止不了消費者購車的熱情。如果沒有質量缺陷，AVANCIER、CRV等車型還在加價銷售，這類車型是不會降價賣的。

無論是合資車還是中國產車，銷量低的車型都不能隨隨便便降價，或者大幅度的降價。大部分除了正常的優惠外，只有清倉處理的車型會低價甩賣。例如平時指導價優惠2w，換代清倉時可以達到4w，雖然銷量上去了，但是庫存車型售罄後銷量也就跌了，因為新上市車型優惠幅度不會這麼大，也無法做到這麼大。而某些車型一直在指導價基礎上優惠幾w，例如大眾系列、奧迪系列，不在指導價上優惠幾萬都不好意思。這種優惠可以看做是汽車價格的水分。不能在優惠的基礎上降價的原因有以下幾點：

車輛是有成本的。售價是不可能低於成本的，所以低於成本的車型只能是清倉處理，換代的車型。如果生產出來的汽車低價賣，不賺錢或者賠錢賣，那麼這個廠家也離倒閉不遠了。例如你上班不要工資，甚至自己貼錢。這種情況能維持多久?汽車銷售也是一樣，如果沒有利潤支援，那麼4s、廠家都得死。燒錢能維持多久？特斯拉麼？即使為了提升銷量而保持一個比較低的利潤，秉承薄利多銷的政策，但是這樣的做法仍然不會有足夠的利益支撐車廠走下去。只有熱銷車型可以做到薄利多銷。利潤不足，研發就沒有辦法進行，車型就不能及時更新換代、一味生產老舊車型依靠低價銷售就是惡性迴圈。最終這個品牌將會被玩死。

降價促銷幹得最漂亮的就是長城汽車。在銷量冠軍即將不保之時，果斷降價銷售，降幅最高達2.6w。降價後的車輛價效比迅速提升，銷量暴漲，重回冠軍寶座。但是市場上能有幾個哈弗呢？哈弗銷量高，車型成熟，成本可以壓縮到最低。只要有穩定的銷量，每臺車賺幾百塊都可以。而其他銷量低下的車型，生產量低成本自然會高一點。而這種滯銷的車型，滯銷的原因不一定是售價。換句話來講，即使把價格降到成本價，也不會有競爭力。例如哈弗的M6，緊湊型SUV就賣6.5w元。其他品牌同級別的車型，有誰能賣到這個價格?即使價格相當的車型，又有誰的價效比能比的上M6呢？M6就是老款H6，因此M6的質量與口碑是同價位車型不能比擬的。可以看出銷量低的車型，即使降價賣也不會取得理想的銷量。而一旦某銷量平平的車型突然降價，那麼競爭對手也會立刻跟進。畢竟誰都不想自己的客戶被競爭對手搶走，此時降價依然不會影響大體銷量。每個品牌的汽車都在時刻調整保持自己的價效比，貿然降價，混戰的結果就是兩敗俱傷。而主流車企並不會打價格戰，汽車成本在不斷的被壓縮也是市場經濟下的產物。物價成本不斷上升的今天，汽車售價確在不斷的下調，而配置確不斷的升高，這就是變相的降價。總體看來大家都在走降價的路線，除了豪車，主流車型單車利潤都接近(合資比中國產高) ，除非特殊情況搞降價，否則都不會大幅降價促銷。