-
1 # 試駕時間
-
2 # 秦巴小蜜蜂
3月26日國家釋出規定，減少一部分新能源汽車的補貼，是意料之中的事情。
近些年世界各國為了人類賴以生存居住環境，都在大力發展新源產業，推廣和普及新能源汽車是大勢所趨。新能源汽車根據發展趨勢主要有純電動汽車、燃氫電動汽車和增程純電動汽車。而插電混動汽車雖然在過去屬於新能源汽車，但續航能力有限，必要時還需要加油，那麼它在燃油汽車和純電動汽車中只起到一個過渡性作用。
新能源汽車由於技術還需要一個技術成長過程，續航能力在不斷提高的情況下，暫時把插電混動汽車列入補貼範圍，可以起到推動新能源汽車向前發展的積極意義。但最終插電混動汽車在必要時還是要燃油的，那麼對環保有一定影響。國家發改委釋出了《汽車產業投資管理規定》，規定的第五項內容表明“汽車投資專案分類”中將普通混合動力汽車以及插電式混合動力汽車劃分為燃油汽車投資專案。同時，國家相關規定於2020年計劃取消插電混動汽車補貼，這就意味著未來插電混動新能源汽車不是降不降價的問題，而是按照燃油車對待，不再屬於新能源汽車的範圍了。
在規定的第二章第八條還明確表示，要求原有燃油車企要大力純電動汽車、增程電動汽車和燃料電動汽車這三類新能源車的開發和生產。由此可見，插電混動車在不久的將來退出市場的可能性很大。就連燃油車已實施“國六”標準，從“國一”到“國六”的改變，按照現今新能源汽車的發展勢頭，插電混動汽車和“國一”到“國五”的汽車都會隨著時代發展的需要和科技進步而成為歷史，一段豐富多彩而又難以忘懷的歷史。
-
3 # 天和Auto
新能源汽車補貼減少受影響最小的是插電混動式汽車，價格“短線看漲、長線看跌”。
補貼新標準對新能源汽車裡的兩類車型均有調整，但影響最大的還是純電動汽車，續航只有250~400以及大於400km兩檔，補貼也從最高4.5萬掉落到2.5萬；而插電式混動汽車補貼線仍舊是50km，雖然補貼也大幅降低到1萬元但製造成本的壓力要小的多。
插電式混動汽車一線量產車使用的電池組容量也不過15~20kwh之間，二三線品牌平均在10~13kwh，電池組的成本統一按照鎳鈷錳計算僅是在1.3~2.6萬元。而純電動汽車最高標準補貼減少2萬，這就是一組15.4kwh左右的電池包，對於不能控制蓄電池成本的車企似乎是大限到了。
面對高昂的製造成本電動汽車勢必要漲價，不漲價很多企業會負盈利但漲價後能接受的消費者會更少，這次調整到底想要表達什麼呢？
動力電池採購成本之高是有目共睹的，在這一節點取消補貼無疑是給電動汽車當頭一棒，不過這並不是要放棄電動汽車的節奏。動力電池的技術發展已經有一定積累，以現有的技術能夠實現合理的續航但不能實現合理的價格結構，高價的背後是壟斷、壟斷的背後有補貼的因素，去補的目的似乎是要打破行業現狀，讓這股浪退潮了才能誰穿著衣服、誰在裸泳。
但大浪淘沙的過程會持續相當長的時間，在這一過程中PHEV以及細化功能的插電式混動車會成為主流！
原因很簡單，PHEV量產車絕大部分都有一個共同點：效能過剩！
在新能源汽車沒有競爭力之前只有讓某一點特別突出才能有吸引力，亮點可以是油耗也可以是效能，但油耗的降低在數年前並沒有效能的提升更有吸引力。所以以比亞迪為首的所有PHEV車型均走了效能車路線，但現在這一陣風似乎是在說不要再玩效能、該玩一玩油耗了。以三代542平臺為例想要去效能降油耗難不難呢？
其實難度很低且成本可控，目前的542平臺的功能中已經包括BSG行車發電模式，也就是增程式的形態；去效能可以取消P3電機、變速箱、使用小排量發動機，僅這三點節省的成本比補貼降幅哪個大？
電池能量密度不在受限可以用回低成本的磷酸鐵鋰，純電容量維持現狀不算高成本、甚至提升續航可能性都存在，那麼補貼會有什麼影響呢？
所以這次補貼的調整似乎是想要調整新能源汽車的結構，純電汽車爆發式增長已經面臨很多問題，如何刺激出一種全新車型讓過渡期內的選擇更豐富可能是根本目的。
PHEV指普通的並聯式插電互動弄汽車，細分之後分出REEV增程式插電電動汽車短期內足夠了，純電無法普及之前不用插電用什麼呢？
回覆列表
未來的插電混動不是會不會降價的問題，而是可能會面臨消失。
3月26日，財政部、工信部、發改委、科技部四部委聯合釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
通知從當日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。
過渡期間符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，將按2018年對應標準的0.6倍補貼。
過渡期後乘用車領域取消小於250公里續航的純電動產品補貼，250-400公里內續航產品的單車補貼降至1.8萬元，高於400公里純電動產品補貼額降低2.5萬元。
與《通知》共同下發的附件《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，同時提到將穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度、整車能耗以及續駛里程等規範性要求。
《通知》及附件對插電式混動規定純電續航不低於50公里，最高補貼1萬元。
事實上，早於2017年低國家已經開始調研計劃取消插電式混合動力汽車的新能源稱號，而將其列入燃油車行列。
根據目前《通知》對插混車型補貼標準的大減，以燃油發動機為主要驅動力的插混車型，未來必然走上燃油車待遇的道路。
本身以市區純電行駛的高燃油經濟性和高速優於純電動汽車的長續航里程為賣點的插電式混動，從比燃油車貴一倍甚或更多的銷售價格和與純電動汽車接近的電池更換成本方面講，對消費者而言，就不是省錢的玩意。
《通知》無疑卡住了插電式混動汽車的脖子，其面臨最終淘汰而消失如同板上釘釘。
《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》雖然來得有些遲緩，但終於還是來了，雖然其制定的標準力度還不夠強烈，但終於還是向前邁進了一大步。
中國新能源汽車市場到了大浪淘沙的時候了，奔著補貼去的市場投機行為由此將煙消雲散，而真正有夢想的車企將由此而逐日崛起。
美國有世界的特斯拉，希望中國也有世界的新勢力，哪怕是中國的新勢力也好。