還是那句話 沒有最好的 只有最合適你自己的。動力都一樣。除非4.0的。配置中東版的多得很。安全效能不容置疑。這種帶大梁的 係數很高。前提是不要自己開翻了。千萬不要躲避而猛打方向盤。有錢高配 沒錢丐版。都一樣。配置差不到哪裡去。最重要的是 保值。

預算夠一定要上4.0，這種車就別考慮油耗了。安全係數麼，實話講大梁型的都不是很好，一是車身和底盤不是整體，二是重心高，但這不是PRADO特有的，所有大梁型都這樣。安全配置PRADO挺足的。

個人感覺PRADO是比較保值的，做為越野車的先鋒車型，這種車就別考慮油耗了。最好上4.0的，安全係數麼，實話講大梁型的都不是很好，一是車身和底盤不是整體，二是重心高，但這不是PRADO特有的，所有大梁型都這樣。只要不要躲避猛打方向，基本沒問題，何況還有那麼多中東版可以考慮！安全配置PRADO挺足的。

PRADO這種型別的車，在改裝後市場很吃香，乞丐版車型包裝成高配完全無壓力，所以自然就推薦最低配。比如它沒有的胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、真皮座椅、LED大燈等配置，完全可以自己加裝，要比原廠便宜很多。只要PRADO的底子在，就足夠了！

PRADO皮實、耐用、開不壞的口碑一直在車友中傳頌，誰要是說句PRADO不好，立馬有車友出來噴你，憑藉著極其出色的效能與過硬的質量稱霸國內越野圈多年，並且，真正做到了越野與舒適性兼顧。

二手保值率也特別高，最重要的一點是：同級別幾乎沒有對手。正是這樣，這款全球車型一直以來都有著不錯的口碑，也是越野愛好者心中的香餑餑，自然也不愁銷量。

作為一款歷史悠久的老車，PRADO也是有很多故事可以說一說，最早的PRADO還要從1985年說起，第一代PRADO由70款的短軸版LAND CRUISER演變而來，並以“方形貨車”的名字首次亮相。此後在1990年被命名為LAND CRUISER PRADOPRADO“70款”。

第一代PRADO採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2L—TE型渦輪增壓發動機。1993年以後改用動力性與靜音性協調的4氣缸柴油渦輪增壓的“1KZ—TE”發動機。而直到今日，還有許多人在選車時會將復刻版LC70新增到購買選項中，可見其魅力有多大。

到了1996年，第二代命名為“SO LAND CRUISER PRADO”PRADO開始走上征程，它是由PRADO“70款”逐步演變而來。第三代釋出於2009年，在保留原有的越野透過性、耐久性和可靠性的基礎上，將外觀設計推向年輕化，以滿足使用者不斷增長的豪華感和舒適性的需求。而目前最新款的PRADO，是第四代的產物，代號LC150。不過也正是從這一代開始，我們心中熟悉的PRADO有了不一樣的變化。而這種變化僅僅存在於中國產版本。

2017年中期改款上市的中國產PRADO，改變最大的地方就在於取消了2.7升車型的同時，又將全系車型取消了經典的託森式全時四驅系統，就連高配版車型也取消了機械式差速鎖，取而代之的是分時四驅和電子限滑系統。然而在海外市場中，一切還是我們熟悉的模樣。自改款車型減配降價求市場之後，就註定了PRADO一代神話的謝幕，頂不住市場壓力的一汽豐田，全新PRADO全系降價求市場。

老款2.7L排量車型雖然保值，但是誰開誰知道，起步動力非常肉，實在是不推薦。只是取消了全是四驅系統真是不應該，分時四驅那點省油能力又有幾位車主會在乎？

從車企角度分析，其實平行進口版PRADO是中國產PRADO直接的競爭對手，大家都跑去買進口PRADO了。。並且隨著主機廠不斷侵入這一硬派SUV市場，同級別越來越多優秀的產品與PRADO直接競爭，Everest、Pajero等無一不擁有者足夠的產品力，特別是Wrangler2.0T的強勢登場，中國產PRADO頭頂的壓力，將會越來越重。如有幫助請多多關注，點贊！

豐田PRADO本身的定位是一款日系中大型硬派越野車，級別和品類定位決定了單純的動力效能和燃油經濟性不是這款車首先要考慮的，穩定耐久性和越野透過性是關鍵維度，另外，由於出自豐田旗下，出色的品牌影響力和維修保養體系以及綜合保值也是明顯的優勢。

PRADO在售的有2018款和2019款，全系搭載一臺3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，匹配6速手自一體變速箱，媒體實測0-100kn/h加速時間為8.97秒，車主們反饋的平均油耗為13.5L/100km（192人平均值），整體上都是主流水平。

新款PRADO全系車型取消了經典的託森式全時四驅系統，高配版車型也取消了機械式差速鎖，取而代之的是分時四驅和電子限滑系統。不過客觀來說，無論是專業媒體還是車主反饋，新款PRADO越野脫困效能並沒有想象中的明顯退步，差異主要是日常駕駛部分，特別是那種溼滑、雨雪又有乾燥的鋪裝公路等複雜的綜合路況時，掛四驅也不是，不掛也不是，還有像行駛途中前方突然有溼滑路面的情況，這時候分時四驅的相對劣勢就看出來了，整體上新款PRADO在越野能力部分不用太多顧慮，日常駕駛便利性和舒適度確實不如老款。

至於選擇哪款，無非就是看題主對於配置方面的需求了，個人建議是重點考慮3.5L TX-L版本，整體上比較均衡，價格也還可以，頂配除了空氣懸架比較誘人之外，越野效能方面沒太大必要了，越野脫困方面反正都是靠電子限滑。

豐田在國內的知名度是非常高的，而且豐田旗下的車型眾多，但是要說名氣最大的，那可能就是PRADO了。PRADO在中國又被稱為霸道，是大多土豪的標配車，PRADO銷量最火爆的是已經停產了的2700款。目前大家能夠買到的最高配只有3.5L版本的車型。

18款3.5L自動TX是這款車最低版本也成為乞丐版，內飾很多都是塑膠材質，配置也少了很多不建議購買。因為後續需要假裝很多東西。如果不差錢可以考慮XT-L尊享版，這是頂配車型，該有的都有了。

油耗方面其實和駕駛員有一定關係，據車友反應綜合油耗約為13個左右。還是在接受範圍之內的，畢竟這麼大一臺車在這裡。

對於這款車沒有什麼建設性的意見，單看它的保有量就知道了，保值率最高的SUV。以上是我個人觀點僅供參考！