並不算搶奪市場。至於它降價的原因，下面有我的分析。

相比其他BBA比如奧迪一下子降價18萬來說，賓士降價的幅度根本不值得一提了，只有賓士幾百萬的旗艦車型才有3.2萬的降幅。最終提車的時候也需要加價。但是降價也是為了立足中國市場，中國的購買力不容小覷。況且賓士的目標群體大多是有錢人，是撐面子的品牌。

豪車跟大牌口紅一個道理，永遠有人為之騷動。

賓士降價最主要的原因是自五月一日兩檔增值稅稅率降低，這個會使得企業大大受益，而降價這個舉措，也是是給我們消費者的小禮物吧。但是這些豪車降價，降幅不足1％，這就可以看出豪車並不是不好賣了，這個降幅對有些攢錢快到一定數目的人來說，是件好事，但是對於剛攢錢或者還有一定差距的人來說，差別不大。

寶馬，奧迪都降了，賓士要降也是理所應當。名企的決策者都是很聰明的，根據形式調整，這個降價帶來的好處，短期還看不出來，時間長了大家就慢慢明瞭了。

賓士降價不是為了市場，難道是為了做慈善嗎？

目前全球的汽車市場都有這樣的趨勢，那就是豪華汽車品牌售價不斷下探，普通汽車品牌的售價不斷上攻，然後在一個臨界點奇妙的平衡著。

那為什麼豪華汽車品牌的售價會不斷下探呢？究其原因很簡單，就是要搶奪市場，增加市場佔有率，進而提升整體的利潤水平。

現在大多數汽車集團都是上市公司，每個季度、每個財年都有業績需求。作為股東來說，他們關心的就是企業能不能夠盈利，能不能夠提升股價，獲得分紅。

豪華汽車的市場終歸有限，雖然全球的汽車市場整體發展良好，但是每一家車企都要有增長業績。實際上僅僅憑藉現有的產品線，很難維持長久的增長率。那麼唯一的辦法就是不斷在細分市場推出新車型，佔領更多的市場份額。

縱觀全球，豪華車，特別是售價50萬以上的豪華汽車的需求是很有限的。所以豪華品牌如果想提升業務，向上發展能取得的效果十分有限。

絕大部分普通消費者的汽車消費都是50萬一下，集中在10-20萬這個區間。所以，業績的壓力下，豪華汽車品牌只能在售價上不斷下探，侵蝕部分普通汽車品牌的市場。

從奧迪A3中國產，到BMW1 Series中國產，再到如今的賓士A CLASS中國產。這一切並不是因為豪華汽車不好賣了，而是迫於業績的壓力，不得不往下發展。

增值稅稅率降低了1%，然後車子就降價了。

營銷措施可以吹一波讓利。

當然了，誰叫友商率先嚷嚷出來了。

奧迪和寶馬都降了，必須得降啊。這還有尊重有關部門的意思啊。

這個措施能稍微放寬點准入門檻，車企還是可以秀一波的。

豪車不是不好賣，是競爭的地方太多。

都是同等級對手，一不小心就著了道。

當然了，在國內對進口零件關稅進一步降低之後。豪車會價格更低，企業和車主都會得利。

德國三駕馬車的bba，其中賓士近幾年可謂風頭正勁，相比於寶馬，奧迪，賓士這麼點優惠還叫優惠嗎？c級的賓士gle，相比寶馬x5，奧迪q7都要貴得多，再看D級。賓士s級的入門款賓士s320優惠也就是5萬。再看寶馬730賣什麼價格，再看奧迪a8，兩者越往上優惠越多，而賓士呢？越往上越加價....尤其是賓士的邁巴赫級s，加價越來越離譜，從入門的s450邁巴赫加價十幾萬，大家看看今年的新款賓士s680，需要加價120萬左右，什麼機率？現在加價的車，好像就剩下賓士和豐田alphard了。往下面看，a級和b級同等的，也是一樣，都是賓士貴。

但是現在什麼車都降價這個沒有辦法，汽車市場早已從賣方市場轉化為買方市場，當年所有進口車加價的局面不復存在，但是對於現在的整體市場來說，購車相對於以前確實也是便宜了不少，不存在幾十萬加價買路虎，三十萬加價買保時捷了。

至於國家降稅，也不可能一下子降下來，需要一個過程和時間，這個是緩慢的，不然合資品牌，自主品牌全死了，中國的汽車文化想過兩個二戰工業大國還是需要很長一段路的....

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我答題，現在養成一個習慣，先看看別人能回答，

有時候嘛，不能攻擊同行，但是我只是笑笑，因為現在偽專家太多了，很多東西都是，自己想的問題，並不是事實真相，但是也拿出來就誤人子弟，也就不太好了

首先，賓士，在前幾年，銷量下滑很厲害，但是，賓士做了一個全球的戰略定位，將在2020年之前，成為世界，汽車領域品牌第一的公司。制定了一系列的，詳細作戰計劃，最終在2018年初提前實現了這個戰略目標。。

這個目標的第一條，就是，要把賓士的品牌，從高階奢侈品做到，讓更多的人接受，所以把產品線下延，讓買賓士的車主從10萬塊錢左右，就可以涉足賓士，享受賓士的品質。

所以賓士smart正式上市，同時賓士全系車型全部降價，e級車以前70多萬，現在降為40萬起。

賓士的戰略無疑是成功的，讓以前，在二十幾萬三十幾萬買其他中端品牌的車主，完全有能力去選擇一款合適很不錯的賓士車型。

這種商業行為，我們叫低端破壞。

就是一些曾經，定位非常高階的商品，把價格的逐漸降低，和中低檔產品拉近距離，那麼它的價格而降低，直接打壓了，更大的市場份額，

賓士品牌的降價，就把一些合資品牌的佔有率的降低，而賓士成為中國，豪車銷量第一的品牌，應該說利潤率也是最高的品牌。

這就是真實的原因，因為賓士一款以前作為豪車品牌的代表，他的利潤空間是有的，只是更多的利潤空間給了消費者，同時那換得了市場更大的佔有率。

並不是大家所說的賓士，放低了品控標準，因為這個相對於它的品牌價值來講，是不會做取捨的，最賓士的品質還是一如既往的還是不錯。