純自動檔：有P，R，N，D，D3，D2，D1（有些車沒有D3，只有D2、D1，甚至有的車只有一個S檔，即低速檔）。P是駐車檔，R是倒檔，N是空檔，D是行車檔，D3，D2，D1也是行車檔，但是和D檔有所區別，分別是：最高鎖定3檔，最高鎖定2檔和始終鎖定1檔，例如：D3就是在1、2、3檔內自動切換，但不論發動機多高轉速都不會從3檔升至4檔（理論上是這樣，但有些車型會設定當轉速超過發動機最大扭矩轉速時強制升檔，也就是在5000轉左右強制升檔，這是為了保護髮動機），D2，D1類推。一般在城市道路情況下用不上D3，D2、D1的，只有在特殊路況下才會用到，所以很多人不明白D3，D2、D1的正真作用和含義。其實設定這些檔位最終目的只有兩個：1、利用發動機的牽引作用限制車速（在不給油的情況下）。2、阻止變速箱自動升入下一檔，從而在高轉速下獲得更大的瞬間動力（在給油的情況下）。下面舉兩個例子對應這兩種情況：
舉例1：在山區道路連續下坡路段，西部山區這種情況比較常見，一個下坡路段很長，幾公里十幾公里的連續下坡很常見。如果用D檔行車，不用給油，車都會越跑越快，需要高頻率的使用制動來降低車速，但高頻率的使用制動會導致制動部件高溫，從而產生熱衰現象，最終使得制動效能降低甚至制動失靈，這相當危險！為了避免發生這樣的情況，可以使用D3檔行車，鎖定最高檔為3檔，用發動機的牽引作用達到限制車速的目的，降低使用制動的頻率。如果下連續陡坡也可以用D2檔，效果則更明顯。但在掛入D3、D2前應先降低車速，在較低的車速下掛入D3、D2檔，避免在高速情況下掛入強制低檔，這樣容易使得變速箱損壞。
舉例2：掛D檔，正常情況下會在2000多轉時自動升檔，但在特殊情況時（比如超車時）不想讓變速箱自動升檔，這時就可以用D3，D2，D1來鎖定最高檔位，但我認為這沒什麼必要，因為自動擋車在大油門情況下會自動降檔和延後升入高檔位，要超車大腳油門就行，不用這麼麻煩。更多的時候是用在積雪路面和溼滑路面時，控制車速不要過快時選擇使用D3，D2，D1。
純自動檔：有P，R，N，D，D3，D2，D1（有些車沒有D3，只有D2、D1，甚至有的車只有一個S檔，即低速檔）。P是駐車檔，R是倒檔，N是空檔，D是行車檔，D3，D2，D1也是行車檔，但是和D檔有所區別，分別是：最高鎖定3檔，最高鎖定2檔和始終鎖定1檔，例如：D3就是在1、2、3檔內自動切換，但不論發動機多高轉速都不會從3檔升至4檔（理論上是這樣，但有些車型會設定當轉速超過發動機最大扭矩轉速時強制升檔，也就是在5000轉左右強制升檔，這是為了保護髮動機），D2，D1類推。一般在城市道路情況下用不上D3，D2、D1的，只有在特殊路況下才會用到，所以很多人不明白D3，D2、D1的正真作用和含義。其實設定這些檔位最終目的只有兩個：1、利用發動機的牽引作用限制車速（在不給油的情況下）。2、阻止變速箱自動升入下一檔，從而在高轉速下獲得更大的瞬間動力（在給油的情況下）。下面舉兩個例子對應這兩種情況：
舉例1：在山區道路連續下坡路段，西部山區這種情況比較常見，一個下坡路段很長，幾公里十幾公里的連續下坡很常見。如果用D檔行車，不用給油，車都會越跑越快，需要高頻率的使用制動來降低車速，但高頻率的使用制動會導致制動部件高溫，從而產生熱衰現象，最終使得制動效能降低甚至制動失靈，這相當危險！為了避免發生這樣的情況，可以使用D3檔行車，鎖定最高檔為3檔，用發動機的牽引作用達到限制車速的目的，降低使用制動的頻率。如果下連續陡坡也可以用D2檔，效果則更明顯。但在掛入D3、D2前應先降低車速，在較低的車速下掛入D3、D2檔，避免在高速情況下掛入強制低檔，這樣容易使得變速箱損壞。
舉例2：掛D檔，正常情況下會在2000多轉時自動升檔，但在特殊情況時（比如超車時）不想讓變速箱自動升檔，這時就可以用D3，D2，D1來鎖定最高檔位，但我認為這沒什麼必要，因為自動擋車在大油門情況下會自動降檔和延後升入高檔位，要超車大腳油門就行，不用這麼麻煩。更多的時候是用在積雪路面和溼滑路面時，控制車速不要過快時選擇使用D3，D2，D1。