豪爵DR160是一款綜合表現比較不錯的小排量運動型街車,如果這款車以100km的時速正常行駛,那麼這時候進行急剎操作,在剎車聯動系統的輔助幫助下,它是否可以完全規避摔倒的可能呢？

眾所周知摩托車因為兩個車輪的特殊結構，平時的使用中如果剎車力度掌握不夠，很容易會因為車輛甩尾，側滑出現摔倒現象，為了有效地規避這種現象，很多車型都裝配了剎車輔助系統，其中的CBS和ABS是目前應用比較廣泛的兩種輔助系統。其中的CBS又被稱之為剎車聯動系統,這套系統可以有效地縮短剎車距離，並在一定程度上有防止車輛側滑的功能，但前提依然是在合理的操作下，它才能發揮應有的作用，不然它依然無法保證行車安全。

如果當前的這款DR160以100km的時速正常行駛突然急剎車,只要路面不溼滑操作合理在CBS剎車聯動系統的輔助幫助下,完全可以做到不甩尾，不側滑,更談不上摔倒了,但如果操作不規範，不合理，手忙腳亂，即便是裝配規格更高的ABS也不見得能保證,當前車了不出現摔車現象。

所以任何情況下正確得當的操作才能保證車輛的行車安全，任何一款輔助裝置它在合理的操作下才能發揮它應有的作用，如果認為一款輔助裝置具備百分百安全效能，那麼這種認知是完全錯誤的，在這樣的前提條件下行車安全是無法保證的。

總而言之，輔助系統它確實可以提升行車安全，但合理正確的操作更為關鍵，如果處理得到即便當前車輛沒有輔助系統，出現摔車的機率也會降低，所以這種操作下會有怎樣的結果？主要取決於駕駛人員的經驗和具體操作，不能以裝備什麼樣的配置來評判最後的結果。

時速100KM/H緊急制動，這種騎行方式是極度危險的，別說是前後聯動制動系統，就算是裝備了ABS防抱死制動系統，如果路面溼滑，一樣有可能發生側摔。

豪爵DR160配置的前後聯動制動系統簡稱為CBS，英文全稱——Combination Braking System，CBS為英文單詞首字母的縮寫，是一個能提升安全效能縮減制動距離的裝置，當騎手實施制動時，一般是分別同時捏前制動拉桿或者踩後輪制動杆（跨騎），這樣才能使得前後輪得到有效制動力。

而裝備了CBS的車型，只需要單獨操作前輪制動或者操作後輪制動，摩托車的兩個車輪都能得到有效制動。一般我們常見的CBS是後輪聯合制動，也就是施加在後輪制動拉桿（踏板車）或者踏杆的力可以同時制動前後輪剎車。

為什麼要設計成後輪觸發前輪制動呢？因為後輪承載了車輛大部分的重量，獲得的摩擦力會大於前輪，但是當制動時，由於慣性車輛重心會迅速轉移到前輪，此時的前輪會承受較大的制動力，所以我們在駕駛摩托車時，正確做法時首先對後輪施加部分制動力，使車輛重心快速轉移到前輪，然後根據前七後三的力度分配，對前輪施加大部分制動力，這是正確的制動方式，制動時輕點後剎在先，重剎前輪在後，也就是說在制動順序上是先後剎後前剎，但是在制動力度上是後輕前重。下圖為CBS工作原理圖。

那麼CBS這套裝置有什麼好處呢？當CBS啟動時（只踩後製動杆），會首先對後輪施加部分的制動力(注意只是部分），使得車輛重心轉移到前輪，前輪摩擦力增大，這個時候再繼續加大制動力時，前輪就能獲得理想的減速效果，這種方式就比上面講的什麼前重後輕的人工分配製動力更簡便迅捷更高效精確，因而制動距離能明顯縮短。

需要特別說明一點，那麼這是不是說摩托車制動主要靠後輪呢？其實不是，這反而正好說明了前輪才是主要制動輪的道理，CBS這個裝置只是模擬了制動時人工首先施加部分制動力在後輪，使得重心前移這一過程，進而使得前輪得到了較大的下壓力，進而使前輪的摩擦力加大，有利於縮減制動距離。

但是無論是多麼先進的科技，都無法對抗物理規則，你生活在地球，就得按照規則行事，先不說CBS作為一個初級原始的安全裝置是如何簡陋，成本也就數百元錢而已，就算是更先進的ABS什麼的，也不能保證萬無一失。以100KM/H的速度緊急制動，正常情況下（乾燥平整的路面），汽車的合格標準是45米左右，效能車型有可能達到40米之內，而摩托車因為是兩個車輪接觸地面，這個距離只會比汽車更長。如果路面有水或者雨雪天氣，任你什麼CBS，ABS都有側滑的風險，所以，不能簡單認為這些安全裝置能夠使你為所欲為，還是要管好右手提前預判，主動避險才是王道啊！

那麼有人說，既然你說CBS和ABS沒有用，那麼我幹嘛要多花錢去買配置了CBS和ABS的版本，我就買標準版不就行了，反正也不是萬能的。這個就屬於邏輯錯誤了，沒有絕對的安全，只有更安全，安全係數哪怕能提升百分之零點幾，從摩托車駕駛員的總基數上來看，都能挽救很多人的生命，正是從這個意義上來看，為何很多國家和地區將CBS或者ABS作為法規強制性安裝的配置，就是這個道理。

話說回來，就好比戴頭盔，你騎車超速摔斷了腿，由此得出戴頭盔沒有安全防護功能這個結論，是不是有點荒謬？

一百的速度急剎 摔倒只是一瞬間不會拖泥帶水 我就是九十多的速度騎GW路遇左拐車輛距離也就五十米左右前後一起剎到底人車直接側滑倒撞上了 人在醫院躺了20天 回想當時情形現在心裡還發毛 幸好不是徑直撞上 不然我不可能在這回復你了 顯然對方全責 但受傷的是自己 雖然ABS不是萬能的 但關鍵時候還是能救命的 騎摩托ABS標配啊

1 00公里你幹啥剎車？我的摩托豪爵HJ 150就讓賣家設定最高時速85，本人經常開70就不敢飈了，太快了感覺危險，特別是國道，各種岔道口會穿出牛狗和電動車大爺。現在都是小心翼翼的40/60碼走著就行，反正油耗也不高，18線小縣城咱不趕時間！

這個月1號我騎雅馬哈™500在重慶海爾路，車有點多，我打轉彎燈去左邊車道，尼瑪前面的一小車沒有打轉彎燈直接轉彎到左車道，我正在轉彎，記得是我先變道去左車道，眼看就要撞上了，我前後緊急捏剎車，後輪摔了幾下，還好才速降下來了，嚇我一身冷汗，

我的就是這個車，在彎道壓到坑，產生搖擺，扳正以後踩後剎，由於聯動剎，前輪剎車力度過大，前輪不走，後輪還在推，車尾橫甩，速度不快就是停不下來，一直往排水溝走。個人覺得有比沒有還不安全。不管什麼車，提前減速最重要。

這不叫聯動剎車，是前後分配製動，如果有直接取消，它會要了你的命，不會騎機車慢點，機車上ABS， 聯動這些都是擺設沒有用，因為你在高速彎道遇到沙石冰雪路面，你覺得這些有什麼用，根本沒有用的，這些反倒會導致事故，因為很多騎手就以為這些功能就可以安全，所以高速駕駛還玩一下彎道，真實情況一但打滑這些功能沒有一點用，記住安全第一，你不是職業賽車手就老實騎。