菜鳥物流是一個供應鏈管理公司、也可稱之為平臺；菜鳥物流現在正在做自上而下的資源整合，這個是絕對可行的；透過自有業務管理供應鏈（下游的物流乾線）、透過一套系統進行線上的交易，實現資金、資訊、物流全部可以線上體現；透過供應鏈管理打造一批適合願意且適合的物流乾線公司。個人認為菜鳥物流會是未來物流的巨頭

物流這個行業，節能降耗，是個可持續發展的專案。但是沒有一個協會，行政或什麼組織來規劃管理，都是企業說啦算。現在業務量沒問題，但是，幹線車的利潤，還有最後一公里。司機們的收益沒有保障。車輛檢驗，各種費稅，車輛損耗，司機的權益，路檢的攔截。司機的收入和風險不成正比。我層在這個圈子裡聽一個老闆說這麼一句話，要是恨誰！就勸他去買車跑運輸。這句話我幹這行啦。我才真理解啦。一位的強調服務，但是，司機的苦又有誰來給寬慰。我是不看好這行業。不是這行業不好，是沒有人來扶正這個行業走向正軌。看不到希望。

“菜鳥物流”確切講應該叫“菜鳥網路”，是基於大資料平臺的“。“中國智慧物流骨幹網”。由此可以看出，這是一家赤裸裸的網際網路公司，根本不是物流公司。這個“菜鳥”和京東的“京東物流”大相徑庭，因此阿里在提及京東物流的時候總是嘴角上揚，微微一笑。

與京東物流管理幾萬快遞員，奔波於大街小巷不同的是，菜鳥物流沒有一個快遞員，也從不送快遞，在阿里看來，送快遞這事最快最好的指定是順風、圓通之類，送快遞這事阿里不幹，當然也幹不過人家。但是阿里有平臺、有資料、有客戶群、有精準的需求。因此阿里在這個基礎上搞出了一個“菜鳥網路”，其實就是提供物流資訊資料的。這個平臺與大的快遞公司（順風、圓通、韻達）建立介面，將平臺的快遞需求和快遞公司的快遞網路做一個精準的匹配，以大大提高效率，節省成本。

其實菜鳥物流只做了一件事就是整合分析資料，但是這個開放共享的網際網路思維，協同合作的網際網路態度，讓這家公司短短的時間就為大家所熟知。現在它已經把自己變成快遞環節的資訊中樞，應該講在未來，快遞公司也只有跟他合作，因為做資料確實不是快遞公司的強項，而且成本也是一般企業無法負擔的，因此在未來接入菜鳥網路可能會成為快遞公司的不二選擇。