從上個世界五十年代以來，民航客機從活塞式動力完成了向噴氣式動力的進化過程，並經過近六十多年的技術發展，現代的客機制造商，比如波音、空客、龐巴迪、巴西航空工業、達索等公司，對於客機的各個系統在空中飛行過程中的可靠性和安全性都是極其重視的。客機上下都佈滿了各種監控和探測感測器，全部顯示在駕駛艙儀表或者顯示屏上，並且還引入了飛控計算機的自動化識別和處理方式，在緊急情況下，可能飛控計算機第一時間就採取了應急措施，從而確保將隱患消滅在萌芽階段，確保飛行安全。
如果民航客機上突然發生火災這種情況，對於艙內乘客而言，就要按不同情況來對待了：
1、如果飛機還在地面靜止狀態，無論是發動機起火還是客艙內部、甲板下面冒出濃煙，第一時間都是要通知空乘，然後在空乘指揮下有序撤離，還處於廊橋對接狀態則透過登機通道撤離；如果已經和廊橋脫離或者原本就停在遠機位，那麼就要釋放應急滑梯，從飛機兩側的應急門撤離了。
2、如果在滑跑過程中發生火情，比如發動機起火，這時相信機長第一時間就會關閉發動機，並啟動滅火系統，向起火的發動機內部注入滅火劑，同時急速剎車，並通知乘務長組織乘客做好撤離準備，只要飛機一停下來就撤退。
如果滑跑過程中飛機客艙內發生意外火情，當然這種情況不太可能出現了，比如手機電池意外起火，點著了某位乘客的衣服、座椅上的枕套等等，這時當然身邊有飲料或者純淨水就倒上去啊，然後用衣物去覆蓋，竭盡全力去滅火。同時還要通知空乘，告知機長。有利於讓機組根據情況程度採取正確的應急措施。
3、如果是在空中飛行過程中發生火情，那就比較複雜了。
發動機單發起火還可以接受，緊急滅火處理之後就要前往最近的機場迫降了；如果是客艙起火，還是一樣的，任何人發現都是要第一時間滅火，絕對不能坐以待斃，讓火情擴大。畢竟，機組和乘客都是待在這一架飛機上，大家都是同一條船上的螞蚱。
總的來說，客機現在的安全效能是目前所有公共交通工具中最高的，但是如果發生意外情況，基本原則就是要聽從機組成員的安排進行避險處理，必要的時候，也需要發揮見義勇為精神，挺身而出，消除火情隱患，確保飛機和乘客的安全。
這個問題呢就回答到這裡吧。
從上個世界五十年代以來，民航客機從活塞式動力完成了向噴氣式動力的進化過程，並經過近六十多年的技術發展，現代的客機制造商，比如波音、空客、龐巴迪、巴西航空工業、達索等公司，對於客機的各個系統在空中飛行過程中的可靠性和安全性都是極其重視的。客機上下都佈滿了各種監控和探測感測器，全部顯示在駕駛艙儀表或者顯示屏上，並且還引入了飛控計算機的自動化識別和處理方式，在緊急情況下，可能飛控計算機第一時間就採取了應急措施，從而確保將隱患消滅在萌芽階段，確保飛行安全。
如果民航客機上突然發生火災這種情況，對於艙內乘客而言，就要按不同情況來對待了：
1、如果飛機還在地面靜止狀態，無論是發動機起火還是客艙內部、甲板下面冒出濃煙，第一時間都是要通知空乘，然後在空乘指揮下有序撤離，還處於廊橋對接狀態則透過登機通道撤離；如果已經和廊橋脫離或者原本就停在遠機位，那麼就要釋放應急滑梯，從飛機兩側的應急門撤離了。
2、如果在滑跑過程中發生火情，比如發動機起火，這時相信機長第一時間就會關閉發動機，並啟動滅火系統，向起火的發動機內部注入滅火劑，同時急速剎車，並通知乘務長組織乘客做好撤離準備，只要飛機一停下來就撤退。
如果滑跑過程中飛機客艙內發生意外火情，當然這種情況不太可能出現了，比如手機電池意外起火，點著了某位乘客的衣服、座椅上的枕套等等，這時當然身邊有飲料或者純淨水就倒上去啊，然後用衣物去覆蓋，竭盡全力去滅火。同時還要通知空乘，告知機長。有利於讓機組根據情況程度採取正確的應急措施。
3、如果是在空中飛行過程中發生火情，那就比較複雜了。
發動機單發起火還可以接受，緊急滅火處理之後就要前往最近的機場迫降了；如果是客艙起火，還是一樣的，任何人發現都是要第一時間滅火，絕對不能坐以待斃，讓火情擴大。畢竟，機組和乘客都是待在這一架飛機上，大家都是同一條船上的螞蚱。
總的來說，客機現在的安全效能是目前所有公共交通工具中最高的，但是如果發生意外情況，基本原則就是要聽從機組成員的安排進行避險處理，必要的時候，也需要發揮見義勇為精神，挺身而出，消除火情隱患，確保飛機和乘客的安全。
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