現在汽車的油耗其實和發動機的排量關係並不大，主要取決於車子的自重和發動機的技術先程序度，同樣從動力角度來說，技術更先進的小排量發動機可以輸出比大排量發動機更強的動力。所以如果不是車船稅還按照排量來繳納這種落後的規定關係到我們的錢包，我們根本沒必要太在意汽車的排量了。

這種對比大都是拿1.6升自然吸氣發動機的轎車和2.0T的缸內直噴增壓發動機進行對比。不僅1.6升發動機在功率和扭矩輸出方面比2.0T發動機要小很多。在對民用車發動機效能參考最優意義的扭矩來看，1.6升發動機普遍要達到4000轉左右才能輸出最有力的峰值扭矩，而增壓發動機完全可以在2000轉以下就達到更大的峰值扭矩，並且一直維持超過4000轉保持峰值扭矩的輸出，上圖中的增壓發動機還只是1.4T的，如果2.0T發動機力量更加充沛。

尤其車輛滿載或走山路時，這中油耗對比的差異性就更加明顯。1.6升自吸發動機要想獲得更充沛的動力，可能就需要降擋並拉昇到4000轉左右的發動機轉速才能維持足夠的動力輸出，而對於2.0T發動機來說仍然可以處於更高一個擋位，更小的速比輸出，畢竟發動機可以在更低轉速上維持足夠的扭力，省油自然合情合理。

這是不存在的。不用大篇幅上理論課，小馬拉大車，就比較費油，1.6的三廂車不可能比2.0三廂車費油，除非1.6的發動機裝坦克上了。正常情況下，比如1.6的家用車，與2.0的家用車，都是一個車型，不論什麼高速或是城市道路或是擁堵路段，都是1.6省油，不是住在西藏，風阻對於城市路段都是幾乎忽略不計。

在不考慮發動機技術的前提下油耗和排量的關係似乎是這樣的

排量越小越省油-小馬拉小車

排量小反而費油-小馬拉大車

排量大費油-合適的馬拉合適的車

排量大節油-合資的馬拉小尺寸的車

同樣的技術、同樣的進氣方式、同樣的動力儲備、不同的車，車輛越重油耗越高這是必然的，小排量適合小車反之也相同；但在雙積分制度和排量稅的影響下大部分車企會為低價車輛使用小排量發動機即使車身並不小，只要測試環節能夠達到理想的燃油消耗量成績，實際油耗高與低不是車企關心的。

這也就導致了出現了很多理論上應該節油、且工信部油耗很低，但實際油耗卻要多出3L/100km甚至更多的汽車。發動機排量和油耗的關係比較容易理解，首先來看一看某臺發動機的動力曲線。

以上圖為例這臺1.5L自吸發動機在4000轉可以發力142牛米，但正常駕駛車輛基本只在2000轉左右，而在2000轉只有120牛米左右；扭矩可以理解為一臺車有多大力量，輸出扭矩越大車輛的牽引力越強。

假設同一臺車整備質量均在1.5噸左右，在車流中以相同的負載和時速行駛，在加速狀態下需要140牛米才能達到車流的正常速度，那麼這臺發動機則要以接近4000轉的發動機轉速執行。轉速越高噴油的頻率越高、噴油量也就越大，所以高轉速一定是更費油的。

而以右圖為例，這臺2.5L發動機在1500轉左右已經可以輸出同樣的扭矩，在同樣的負載下大排量可以以低很多的轉速獲得同樣的加速度，油耗自然會低很多即使進氣量大造成單位噴油量大，但整體計算還是要明顯節油的。

在理想的測試環境中，同樣的整備質量、風阻係數以及駕駛風格，即使排量差在0.5~1升實際油耗很有可能在伯仲之間，在巡航路段反而更節油。所以選車不用為排量大煩惱，曾經選車是因為預算不足才會考慮小排量汽車，現在也不知怎麼變化這麼大……排量、車型、重量的比例可以參考以下標準：

A0級小車排量1.0~1.5L、整備質量1.0噸左右；

A級緊湊型車排量1.5T/2.0L、整備質量轎車1.3噸左右、SUV-1.6噸左右；

B級中型車排量2.0T/2.5L、整備質量轎車1.6噸左右、SUV-2噸左右；

C級中大型車排量≥2.0T或V6自吸、整備質量≥2噸；

D級車隨意

選車第一考慮價效比高質量穩定的代步車，代步車應首先考慮效能、其次才是節油能力，否則即使有夠節油但毫無駕駛樂趣的車內心總會有升級的慾望。個人觀點、僅供參考。

這個沒有絕對的。

應該是提出條件的情況下。

比如說1.6排量的拉個很重的車身。小馬拉大車肯定是費油。

五個字大馬拉小車，小馬拉大車就搞定了。

我們1.6升自然吸氣的發動機，在以前被我們很多車友稱為黃金排量的汽車發動機，在購買家用車的時候，主要的選擇就是1.6升的自然吸氣發動機

因為1.6升自然吸氣的發動機，在我們家用轎車使用的時候，幾乎所有情況都能夠完全勝任，動力不多不少能夠滿足我們家用的一些情況

其實在正常的情況下，我們同年代的1.6升自然吸氣發動機和2.0升自然發動機，在我們家用轎車的使用上，汽車的油耗是相差不大的

如果我們只是在城市內行駛1.6升自然吸氣的發動機會比2.0升自然吸氣的發動機省油一些，但是在一些特殊的駕駛工況，由於1.6升自然吸氣發動機的動力是明顯比2.0升自然吸氣發動機的動力要差的

所以在一些長期在高負荷狀況下，長時間需要動力輸出的情況下我們排量小一點的發動機就會更耗油一些

有駕駛經驗的朋友就會發現，在我們行駛山路的時候，2.0自然吸氣的發動機，在速度響應和動力表現上，就有更好的表現，而1.6自然吸氣的發動機，在山路行駛時就會明顯的感到特別吃力，而在這個時候我們油門踩到底車輛也不會有明顯的加速反應，而在這種狀況下，我們的燃油噴射系統這會多噴燃油來達到更好的爆發力的

所以在1.6自然吸氣的發動機行駛山路或者長時間激烈駕駛的時候我們的燃油噴射系統和點火系統都會存在修正係數，在這種情況下，我們排量更大的2.0自然吸氣就自然體現出了它的優勢

所以準確的說是在長期需要動力表現的情況下，2.0自然吸氣發動機肯定是更適合，燃油經濟性也會更好一點，1.6的自然吸氣發動機自然會更耗油一些。