上汽通用2019年共賣出148萬輛汽車，同比去年銷量成績下浮15%，曾經銷量叱詫風雲的Cruze，別克Excelle等車型都不見當日輝煌，這跟通用公司這幾年的策略有很大關係。現在別克和雪佛蘭幾乎售價15萬以下的車型全部都採用三缸發動機，如此大張旗鼓的更新換代，步子邁得確實有點大。老百姓對三缸發動機的接受程度不高，導致Excelle剛更新換代時銷量遭到攔腰斬，後來雖然透過大幅度降價銷量有所彌補，但銷量依然遭到了不小的重創。
如今別克和雪佛蘭似乎已經意識到了問題的嚴重性，於是暫緩推行三缸發動機的政策，重回四缸發動機陣營，目的就是讓市場回暖，重新保住原有的地位和銷量。上汽通用為曾經激進的做法付出了慘痛的代價，如今兜兜轉轉又回到曾經的原點，三缸發動機就像新能源電動車一樣，未來絕對是趨勢，但現在時機還不成熟。
但看到雪佛蘭Monza和別克Excelle全新四缸發動機的申報表之後，眾網友又怒了，大喊通用這是耍猴行為，為何換裝四缸發動機之後大家還是不買單呢，原因主要出在發動機型號上。之前的別克VERANO、雪佛蘭Cruze等10萬級別緊湊車型搭載的都是代號為LG31.5升四缸發動機，這款發動機曾經為上汽通用立下汗馬功勞，在油耗表現和動力輸出方面達到相對完美的均衡，屬於效能強悍的發動機。此款發動機採用缸內直噴技術，發動機材質為全鋁，造價成本不低。
但是在全新雪佛蘭Monza、別克Excelle四缸發動機的申報表上顯示，兩款車型搭載的1.5升發動機型號為L2B，這款發動機常搭載在上汽通用低端車型上，例如現在在售的五菱宏光和寶駿絕大多數車型都是採用這款發動機。L2B發動機雖然穩定性比較好，但是技術相對落後，成本低廉。採用老舊的多點電噴供油方式，缸體材料也是鑄鐵的。現在都2020年了，新車還採用如此落後的發動機，難免不令人吐槽。
為什麼Monza和別克Excelle不採用LG3發動機呢，我認為主要有兩點原因。首先第一點，車型降價很容易，但是降價之後再想升回原有的高度就很難。別克和雪佛蘭的品牌形象已經下來了，在人們心中這兩個品牌的車型就是要降價三四萬才能賣，所以就算換回四缸發動機，如果不大幅度降價，很多人依然不會買賬。但更換四缸發動機之後成本升高，這以現在的售價賣就很難盈利。所以只能退而其次選擇相對廉價的四缸發動機，先穩定住銷量。
第二點，由於近段時間上汽通用大幅度推廣三缸發動機，所以原來主力LG3發動機的生產線越來越少，短時間內難以滿足巨大的供應量。而L2B發動機寶駿和五菱一直都在用，產銷量能夠得到一定的保證，大批次生產也能夠降低一定的成本。所以成為Monza和別克Excelle的新選擇。
總之，上汽通用在10萬級別車型上重新啟動四缸發動機，說明了三缸計劃暫時不太成功，個人也感覺這樣的做法太過激進。小批次對三缸發動機進行試水還可以，把所有銷售主力車型都換成三缸發動機的行為過於冒險，代價也太大。當所有車企都推廣三缸發動機時，上汽通用再重新用技術成熟三缸發動機，那時候可能才會迎接真正屬於它的春天。
上汽通用2019年共賣出148萬輛汽車，同比去年銷量成績下浮15%，曾經銷量叱詫風雲的Cruze，別克Excelle等車型都不見當日輝煌，這跟通用公司這幾年的策略有很大關係。現在別克和雪佛蘭幾乎售價15萬以下的車型全部都採用三缸發動機，如此大張旗鼓的更新換代，步子邁得確實有點大。老百姓對三缸發動機的接受程度不高，導致Excelle剛更新換代時銷量遭到攔腰斬，後來雖然透過大幅度降價銷量有所彌補，但銷量依然遭到了不小的重創。
如今別克和雪佛蘭似乎已經意識到了問題的嚴重性，於是暫緩推行三缸發動機的政策，重回四缸發動機陣營，目的就是讓市場回暖，重新保住原有的地位和銷量。上汽通用為曾經激進的做法付出了慘痛的代價，如今兜兜轉轉又回到曾經的原點，三缸發動機就像新能源電動車一樣，未來絕對是趨勢，但現在時機還不成熟。
但看到雪佛蘭Monza和別克Excelle全新四缸發動機的申報表之後，眾網友又怒了，大喊通用這是耍猴行為，為何換裝四缸發動機之後大家還是不買單呢，原因主要出在發動機型號上。之前的別克VERANO、雪佛蘭Cruze等10萬級別緊湊車型搭載的都是代號為LG31.5升四缸發動機，這款發動機曾經為上汽通用立下汗馬功勞，在油耗表現和動力輸出方面達到相對完美的均衡，屬於效能強悍的發動機。此款發動機採用缸內直噴技術，發動機材質為全鋁，造價成本不低。
但是在全新雪佛蘭Monza、別克Excelle四缸發動機的申報表上顯示，兩款車型搭載的1.5升發動機型號為L2B，這款發動機常搭載在上汽通用低端車型上，例如現在在售的五菱宏光和寶駿絕大多數車型都是採用這款發動機。L2B發動機雖然穩定性比較好，但是技術相對落後，成本低廉。採用老舊的多點電噴供油方式，缸體材料也是鑄鐵的。現在都2020年了，新車還採用如此落後的發動機，難免不令人吐槽。
為什麼Monza和別克Excelle不採用LG3發動機呢，我認為主要有兩點原因。首先第一點，車型降價很容易，但是降價之後再想升回原有的高度就很難。別克和雪佛蘭的品牌形象已經下來了，在人們心中這兩個品牌的車型就是要降價三四萬才能賣，所以就算換回四缸發動機，如果不大幅度降價，很多人依然不會買賬。但更換四缸發動機之後成本升高，這以現在的售價賣就很難盈利。所以只能退而其次選擇相對廉價的四缸發動機，先穩定住銷量。
第二點，由於近段時間上汽通用大幅度推廣三缸發動機，所以原來主力LG3發動機的生產線越來越少，短時間內難以滿足巨大的供應量。而L2B發動機寶駿和五菱一直都在用，產銷量能夠得到一定的保證，大批次生產也能夠降低一定的成本。所以成為Monza和別克Excelle的新選擇。
總之，上汽通用在10萬級別車型上重新啟動四缸發動機，說明了三缸計劃暫時不太成功，個人也感覺這樣的做法太過激進。小批次對三缸發動機進行試水還可以，把所有銷售主力車型都換成三缸發動機的行為過於冒險，代價也太大。當所有車企都推廣三缸發動機時，上汽通用再重新用技術成熟三缸發動機，那時候可能才會迎接真正屬於它的春天。