用一組可能會有些尷尬的資料解釋這一問題，絕對客觀的數字會說明ENVISION是如何瘋狂降價在夾縫中生存的。

ENVISION綜合官降4.5萬左右，五月銷量9112臺。

Tiguan綜合官降達到7.5萬左右，銷量與TiguanL合併統計，拆分後僅為平均2k以上。

ENVISION的降幅真沒有Tiguan誇張，Tiguan以13萬左右的起售價仍不再被消費市場普遍接受，這臺車不適合與相對熱門車相提並論了。

但客觀的評價Tiguan仍是一臺大眾系不錯的SUV，因沒有像探歌、TAYRON、Tcorss等車一樣使用DQ200乾式雙離合，而是使用了DQ250的6擋溼式，同系對比還是有品質的，無非是過於“復古”的內飾不太招眼，所以Tiguan絲路版的歷史基本結束了。

ENVISION銷榜排名也比較低，究其原因為高低配品質差異太大。

1.5T版的ENVISION發動機為LFV，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），僅看發動機還是合格的，雖然名爵榮威的10萬級SUV也在用同款15E4E（LFV仿版）。但是變速箱很差，1.5T版全系搭載7擋乾式雙離合，且變速箱承受峰值扭矩與發動機峰值輸出扭矩相同，這與大眾一系列1.4TSUV完全相同，都是品質很低穩定性很差的車；然而別克的品牌知名度顯然沒有大眾高，所以大眾能哄的轉別克就不行了。

2.0T版的ENVISION不是大眾任何一臺中低端SUV可以相提並論的，通用LTG-2.0T渦輪增壓發動機與大眾有一段非常有意思的趣談，過多不好說，簡單總結為：租、拆、被發現、賠償。

LTG最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉），充足的動力儲備可以讓增壓器遲滯一些，1000轉左右介入在1000~3000之間的正常代步轉速內實現線性增壓，代步動力充足加速體驗更平順，需要動力時加大油門也能源源不斷的輸出，這種調教是很理想的。

變速箱使用9AT手自一體，與發動機匹配後能在7.4秒破百，加速體驗似乎算比較強勁了；重點是變速箱相比大眾汽車有明顯優勢，大眾只能生產乾式或溼式雙離合，AT還要依靠採購匹配，所以ENVISION2.0T版不比Tiguan、TiguanL、TAYRON等車差，銷量低一些無非是品牌影響力以及1.5T版對品牌的負面影響而已。

比官降美系車曾經沒輸過，不過德系車已經打破這一標準了，合資品牌汽車後期的表演會更有意思。

ENVISION“淪落”以降價求生存是正常與合理的。任何品牌的任何車型，在產品生命週期特定的階段和特定的環境下進行一些戰略性的優惠是所有汽車廠商一貫的商業行為！目的可能僅僅是獲得更多的利潤；也可能是是一種傾銷，獲得更高的市場佔有率和某款車型的市場影響力。

別克ENVISION上市之初是飽含一腔熱血的，別克對它的定位有自己獨特的詮釋，絕對僅僅只有大家認為的眼紅大眾Tiguan極高的市場佔有率，所帶來豐厚的利潤。別克另外還把大眾旗下另一冠軍車型奧迪Q5作為別克ENVISION的競爭對手對待！這點大家看了可能會會心一笑，認為別克是否是過於高看自己？但別克擁有足夠的理由去做出這樣的營銷方式，否則莫名其妙的市場手段會讓大家貽笑大方。首先，別克這個品牌在美國，尤其是北美是作為一個三四線豪華品牌運營滴。雖然美國其他地區可能不太認可別克的豪華品牌地位，但在北美市場，車輛ENVISION的官方售價區間很大一個範圍是和當地市場的奧迪Q5重疊。並且，在當時別克旗下轎車Lacrosse在中國市場商務領域的地位很高，在豪華程度隱隱有有德系、日系中級轎車高上一頭的味道。趁著別克品牌在中國市場如日中天的時段，就給了別克ENVISION運作上打奧迪Q5，下接大眾Tiguan商業手段足夠的底氣。當然，別克ENVISION把自己的級別擬定位是需要產品來支撐的。和當初的大眾Tiguan相比，4667mm的車身長度面對只有4506mm的車身長度相比優勢明顯。哪怕面對奧迪Q5 4629mm的車長、2807mm的軸距也是遊刃有餘。僅僅車身長度這點，別克就給予自己足夠的信心，再加上別克ENVISION優秀和豪華的內飾用料與設計，造就了一款讓別克信心十足的中級SUV產品。記住，大眾Tiguan在當時僅僅是一款定位緊湊級的SUV產品。如今，大眾Tiguan的換代車型已經上市已久。以TiguanL為名推出了定位中級SUV的大眾Tiguan。這其中就有別克ENVISION特有的跨級別的車身長度帶來的壓力有關。但大眾從多年以前就開始把新老款車型同時銷售的商業手法玩個溜溜？比如，大眾Sagitar和Bora；Magotan和Passat；臨到大眾Tiguan以後，僅僅在新一代Tiguan屁股後面加個L，就華麗麗的變成兩款產品在市場同期銷售；兩代車型定位已經差異明顯的車型，卻擁有了爭取更廣泛的潛在消費者。面對大眾Tiguan+L兄弟倆熱火之勢，如何才能分一杯羹就成為車輛ENVISION需要考慮的問題。如何才能讓自己能獲得一對二的能力，只有在別克ENVISION身上搭配不同排量的動力系統，去更加細分不同車型的售價，獲取更全面的市場。但是，這樣不夠！畢竟，大眾Tiguan作為上代車型，可以給予更低的官方售價去換取市場。而ENVISION在同一款車型的價位區間過大，勢必會拉低本身的定位。使得自己的高配車型賣不上自己理想的高價位。結果是什麼？ENVISION的定位被低配車型逐漸拉低，變得沒有足夠的市場影響力。但是，賣不出去，就沒有利潤。沒有利潤，就沒法發展。只有以更高的優惠，依靠更大的銷量獲取利潤。其實，到如今，別克ENVISION最大的問題是車型已經過老。要想重新拾起上市之初的雄心壯志，只有依靠更有實力全新換代車型才有一些可能達成。不妨，也學學大眾，以新老ENVISION同期銷售的方式，去獲取更多的市場佔有率。

換代前夕降價促銷是很正常的手段，只有傻瓜才把舊款車留在手中。ENVISION就是站在營銷的前列，比那些醉死不認酒錢的好的多了