驅動電池的主要效能引數：

1、內阻 ：

電池在短時間內可以看成一個電壓源，內阻大小決定了電池的使用效率。電池內阻包括歐姆電阻和極化電阻兩部分，歐姆電阻不隨激勵訊號頻率變化，又稱交流電阻，在同一充放電週期內，歐姆電阻除溫升影響外變化很小。

2、電壓：

開路電壓=電動勢+電極過電位，工作電壓=開路電壓+電流在電池內部阻抗上產生的電壓降。電動勢由電極和電解質材料特性決定，電極的過電位與材料活性、荷電狀態和工況有關。

3、溫升：

電池溫升定義為電池內部溫度與環境溫度的差值。多數鋰電池充電時屬吸熱反應，放電時為放熱反應，兩者都包含內阻熱耗。充電初期，極化電阻最小，吸熱反應處於主導地位，電池溫升可能出現負值，充電後期，阻抗增大，釋熱多於吸熱，溫升增加，過充時，隨不可逆反應的出現，逸出氣體，內壓升高、溫度升高，直到變形、爆裂。

4、電量：

電池常用Ah計算電量，對於動力電池側重於功率和能量大小，用Wh更直接一些，因為電池的電壓是變化的，其全程變化量可達到極大值的一半左右，用Ah計算電量不能正確描述電池的動力驅動能力，但Ah作為電池的電量單位自有其歷史和道理，在不引起歧義的地方兩種電量單位都可以使用。

5、容量：

電池在充足電以後，開始放電直到放空電為止，能輸出的最大電量。容量與放電電流大小有關，與充放電截止電壓也有關係，故容量定義為小時率容量，動力電池常用1小時率或2小時率容量。電池在化成之前材料的活性不能正常發揮，容量很小，化成過程開始後，電池進入其生命期，在整個生命期裡，電池的活化和劣化過程是一個問題的兩個方面，初期活化作用處於主導地位，電池容量逐漸上升;以後，活化和劣化作用都不明顯或相當;後期，劣化作用顯著，容量衰減，規定容量衰減到一定比例(60%)後，電池壽命終結。

6、功率：

電學定義直流電源的輸出功率等於輸出電壓與電流的乘積，鋰電池單體電壓高，在相同的輸出電流下，其功率分別是鉛酸(2.0V)、鎳鎘(1.2V)或鎳氫(1.2V)的1.6倍和3倍。電動汽車用動力電池組的負載是電機控制器，電機控制器根據車速變化調整輸出功率，短時間來看，電池組驅動的是恆功率負載，這個功率變化的範圍極大，制動時有與加速時相近的反向逆變功率。

7、效率：

電池的效率指電池的充放電效率或能量輸出效率，本文指後者。對於電動汽車，續駛里程是最重要指標之一，在電池組電量和輸出阻抗一定的前提下，根據能量守恆定律，電池組輸出的能量轉化為兩部分，一部分作為熱耗散失在電阻上，另一部分提供給電機控制器轉化為有效動力，兩部分能量的比率取決於電池組輸出阻抗和電機控制器的等效輸入阻抗之比，電池組的阻抗越小，無用的熱耗就越小，輸出效率就更大。

　 最後不管研發還是生產電池，電池的正確使用技術是最重要的。