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1 # Agan
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2 # 旅行者青春日記
共享單車我經常騎,以前手機裡ofo和摩拜都有,現在只剩下摩拜了,原因很簡單,ofo單車順壞率太高,騎行體驗不如摩拜的好。
別的城市我不知道,在北京最近幾年共享單車遍地都是,特別是ofo跟摩拜形影不離,馬路邊,衚衕裡,甚至有的人鎖起來共自己專用,前幾天有個同事因為給ofo上了私家鎖,結果讓警察拘留了一個星期,出來後感嘆以後再也不騎了,教訓太深刻!
在中國共享單車引領共享經濟風潮,大量資本蜂擁而至,因此有好多自行車廠家枯木逢春,接單接到手軟,數錢數到麻。
時間過得飛快,一晃大量資本紛紛退場,據說ofo創始人戴維“消失”了幾個月,回到公司開會說,ofo不會倒閉,其它的都有可能,言外之意就是我會堅持到底,但不排除低價出售或者頂賬給投資人。
那邊的摩拜創始人胡瑋煒非常精明,據說套現了不少,然後甩手給了美團,王興接手後,因此股價遭受重創,這也提現了資本市場不看好共享單車經濟效果。
ofo創始人戴維說,以前天真認為共享單車靠騎行就能盈利,現在看來太不靠譜,市場運營維護成本,順壞率居高不下,維護成本太高等原因,直接導致ofo病入膏肓。
未來,隨著行業重新洗牌,共享單車不會直線增長,資本市場大量退出,這個共享單車經濟也就基本穩定了,其結果就是損耗了大量資源,富有幾個創始人跟投資人罷了!
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3 # In態渡
全中國都知道ofo資金出現嚴重問題了,倔強的戴威還在死撐……
這就是戴威。起初共享單車百家爭鳴,比較強大的有ofo、摩拜等,其次有小藍、小鳴、騎唄、優拜、智享單車等多個品牌。2017年5月3日,ofo小黃車宣佈正式進入第100座城市,成為全球覆蓋城市最多的共享單車出行平臺。摩拜單車和小藍單車覆蓋城市約為50個和十餘個城市左右。這時候,可以說是由百家爭鳴階段發展到了“絕代雙驕”了。
然而,事態的發展貌似都不在我們的想象範圍內。ofo與阿里、滴滴之間的無線糾纏讓我們不知道它要何去何從,塵埃落定之後,都是漸行漸遠。有新聞爆出ofo與滴滴洽談收購事宜,又有新聞爆出ofo進駐阿里,成為阿里生態的一部分——戴威的控制慾、不同股東的利益關係,使得ofo現在還在進行著最後的倔強。
也許ofo的股東們有一萬個理由來抱怨戴威的控制慾:不想失去對公司的控制,他把滴滴空降ofo協助管理的高管先斬後奏趕出公司,從此和曾為自己和軟銀牽線的程維交惡;不願意成為阿里生態一個組成部分,ofo放棄了今日哈羅在支付寶中的戰略地位,即使逆風停止免押金政策,也不願成為棋子。
在百度搜索框輸入“ofo”,最新訊息都是在唱衰ofo,沒錯,跟題目很吻合。
其實,ofo能夠走到今天,其實它相比於小藍和小鳴來說已經顯得很幸運了。很早就拿到了滴滴的投資,也實現了快速發展與擴張。然而,共享單車的模式現已經不再被資本市場看好了,美團收購摩拜也使美團的股價受到了重創。現如今的資本市場似乎對共享單車還是保持著半信半疑的態度。
而且,在目前這個階段,共享單車已經步入了巨頭收割的時代,一家公司想獨立發展就不太現實。而ofo此時想要獨立發展並壯大自己,這就顯得非常的困難。ofo的未來,不妥協將會被持續唱衰。
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4 # 大帥走天涯
ofo創始團隊堅持獨立發展道路,可現實卻不容樂觀。投資背景的複雜,決定了它的路會很曲折,它背後既有阿里系,又有騰訊系,創始團隊堅持走獨立發展方向,可投資方迫於市場壓力,不會無止境的為看不到盈利模式的企業燒錢,這就陷入了發展與資金的兩難困境。
2016到2018年,在資本市場的助推下,如今行業規模中較大的只剩下ofo、哈羅單車、摩拜單車3家,其中,摩拜被騰訊系美團收購,哈羅單車依靠阿里系的螞蟻金服,都有著強大的財力背景,這樣致使ofo的資金處境雪上加霜,要想在競爭激烈的市場環境生存下去,更加考驗它的生存能力。
未來如果ofo能夠自主造血,依靠自身發展,依靠車身廣告等綜合業務,解決資金問題,相信會有一個好的春天。
衷心祝願每一個利國利民的好專案,能夠長期生存發展,企業不能一味地為了燒錢、賺錢,而忽略了民生的大問題,相信政府也會在行業發展的道路上,做出合理的宏觀調控,讓行業健康發展。
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5 # 星河
個人感覺,無樁共享單車最終會敗給有樁公共腳踏車,如果ofo不轉型前景堪憂,原因如下:
1、行業方面:共享概念從炒作開始,已經吵不動了,而且共享單車爆發年已過,過多的共享擋車入市對城市造成了很大的壓力,特別是無序停放阻礙了交通。所以後期無樁單車一定會逐步退市。
2、ofo自身問題:ofo現在經常被爆出退押金困難等負面新聞,相信不是空穴來風。可以理解為概念過時時候,投資人續不上力了企業前景肯定不會很好。
3、如果ofo想繼續牛起來,唯有轉型方可一搏。
綜上所述:前景不樂觀!
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網上好多使用者押金退不了的,就說明了一切,如果當初和哈囉學和支付寶合作的話,就不會到今天這個地步了。當初共享單車興起時,沒有危機意識必然走下坡路