固定翼重型無人機承擔幹線運輸＋多旋翼無人機擔負終端投遞的協同模式必將改變物流現狀。

與所謂“重型無人機”是指商業載荷500kg～1000kg的無人機，從目前的多旋翼機還沒有這類商載能力的機型。的確，201年“618”京東在西安下線的一款固定翼無人機已經超過了這個目標。京東研發的這款固定翼無人機其主要目的是作為幹線貨運機，旨在提升物流速度，降低貨運成本，改變目前以陸路物流運輸的格局。京東第一款貨運無人機僅僅是航路試飛機型，真正提高幹線貨物運輸量還不是十分明顯，因為其商載噸位仍然有限。京東下一款貨運無人機投入才是真正用無人機提升幹線貨運輸速度與效率時代的到來。這款重型無人機最大商用載荷大於60噸，如果從京東倉儲每天100架在國內8條幹線航路上往返3次，每天可完成144000噸的貨物運輸量。到那時客戶從下單到收到貨物基本可以控制在3～4小時之內，極大的提升了物流運輸速度。

轉運中心向下級運輸網路配送可採用陸運與多旋翼無人機靈活投遞，這樣可以極大的梳緩地面交通湧堵壓力。所以，固定翼重型無人機與多旋翼無人機結合模式是未來提升物流速度改變運輸格局的有力手段。

這是一個基於事實的判斷，就目前來看，很明顯短時間之內不能。

根據劉強東近日所發的微博，京東的無人機已經正式下線，其有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過一千公里。這比去年12月份順豐所用的無人機，有更大的有效載重量。

而且據說京東還在研究比現有無人機更加厲害的名為京鴻的超重型無人機，據說有效載重將達到40-60噸。

但其實，截止到目前為止，中國最大多位數的物流運輸機，其有效載重量不過1.5噸，而一般情況下只有軍用的重型運輸機，才能夠達到60噸。不知道劉強東是否是想用螺旋槳形式出現的無人機，來承載噴氣式軍用運輸機的運載量。

其實人類在二戰的時候就考慮過用飛機運坦克的事情，但最終還是不太划算與實際。

根據劉強東一貫的風格，只要是比別人，特別是比阿里強的部分，或者自我感覺比阿里力強的，他就要拿出來炫耀，當做自己的優勢。

比如說員工待遇，劉強東稱京東所有的員工都上五險一金。拜託，這只是最基本的員工待遇，而並非什麼道德高尚的表現。

就常識而言，真正的仁者不會把道德高尚的行為四處宣揚，這樣反而降低了行為的高尚性。畢竟道德在一定程度上就像是內褲，你得穿，但你不能到處炫耀自己穿了內褲。

就京東無人機的事情，阿里巴巴其實並不看好。馬雲表示，無人機其實還需要很長的時間，才能夠投入實際應用。而中國無人機的王者大疆公司的副Quattroporte王歡則說，“無人機物流距離成熟還有很長的距離，大多數問題和法律規定要搞清楚。”

所以，京東在搞無人機的時候，很可能沒有考慮到中國的領空開放問題。雖然劉強東風格一貫強勢，但也不應該忽視中國的防空體系監管部門對民用航空裝置的管制問題。

貨運無人機憑藉著高效、環保、低成本等諸多優勢即將顛覆快遞行業，已經有不少電商巨頭、快遞巨頭開展測試工作。近幾個月以來，亞馬遜宣佈使用無人機解決“最後一公里”，將快遞包裹放在客戶門口；Alphabet旗下的Wing已經獲得FAA批准在美國地區開展快遞測試；UPS已經透過無人機向北弗吉尼亞州的醫院運輸醫療用品。但作為普通使用者，對於貨運無人機的安全，以及美國FAA如何對其監管仍存在很多疑慮。

貨運無人機不僅具備高速以及減少碳足跡的優點，而且伴隨著技術的提升運送覆蓋範圍也不斷加大。貨物無人機可以更頻繁地運送更少的物品，不需要像陸運一樣按照特定的時間表透過卡車進行運輸。目前貨運無人機在貨運中心之間，以及農村地區之間運送，而且可以在水面上降落以及垂直起飛，使得運輸更加靈活方便。

目前貨運無人機的形狀和尺寸也各不相同。例如，波音公司的貨運飛行器重747磅，有8個允許垂直飛行的轉子，可以攜帶高達500磅的有效載荷。總部位於加利福尼亞州的創業公司Sabrewing正在開發一種原型，可以達到高達180節（207英里/小時）的速度，巡航高度高達22,000英尺。另一家創業公司Natilus正在開發一款30英尺長的原型機，其尺寸和重量與軍用Predator無人機相當。

摩根士丹利估計，到2040年自動駕駛的空中飛行裝置市場規模將突破1.5萬億美元，其中包括垂直起降（VTOL）飛機，飛行計程車，軍用無人機（UAV）和無人機等。但是送貨機器人在商用過程中也面臨種種困難，例如在2017年的皮尤調查中，54%的美華人討厭在家庭附近有無人機出現。