共享汽車市場現在各家企業都很艱難

為什麼共享汽車比共享單車發展的早，而不如單車發展迅速？

單車隨騎隨還不得不說鑽了法律空子，只要會騎車人人可註冊，而汽車必須有駕照，必須正規停車場而一線城市停車位緊張，高額的停車費用。導致共享汽車遠不如單車發展迅速。

大城市車輛運營成本高，小城市運營成本低，但使用率低。

一二線城市：

限制共享汽車的緊箍咒：

車牌的限制，停車位緊張，停車費用的花銷，車輛的維護，油費，充電費用，人員的開銷。

一線城市共享汽車需求還是蠻旺盛的，馬路上隨便就能看到共享汽車。

三四線城市：一般各家都有車，而且打車也非常方便，馬路上經常能看到空駛的出租，需求不大，誰還用這個共享。

如今的共享汽車市場無巨頭進入，已過培訓期，一線市場需求旺盛，就看各家企業的精細化運營效率了，提高車輛使用率，降低車子空駛率。

只要車子馬路跑，肯定買賣好

多維度剖析共享汽車市場現狀與未來趨勢！

近年來，“共享經濟”理念的不斷滲透，“綠色出行”在國家層面被大力倡導，共享汽車行業得到了快速的發展。尤其是新能源汽車產業在國家政策的扶持下不斷成熟，以新能源汽車作為主要運營車輛的共享汽車專案可謂是遍地開花。在此背景下，某研究機構釋出了《2017年中國共享汽車研究報告》，從共享汽車產業政策、行業規模、競爭格局、發展前景等方面做了詳細的研究。

　　該機構在研究報告中對共享汽車給出了廣義和狹義的定義。從廣義角度來講，該機構認為共享汽車即許多人合用一輛車，既包括傳統的汽車租賃模式， P2P汽車共享模式，汽車共享出行提供模式，也包括正在興起的分時汽車租賃模式。而狹義的共享汽車主要指汽車分時租賃模式，即同一輛汽車在不同時段由不同使用者使用，按時間或里程為計量單位的租賃業務。該機構在《2017年中國共享汽車研究報告》中重點研究以分時租賃為代表的狹義的共享汽車行業。

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從產業政策來看，該機構在研究報告中認為以分時租賃為代表的共享汽車正迎來政策紅利。在國家層面，國務院在《關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)的通知》，鼓勵“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業模式，形成一批優質的新能源汽車服務企業。”2016年，十部委聯合頒佈了《關於促進綠色消費的指導意見》，“支援發展共享經濟，鼓勵個人閒置資源有效利用，有序發展網路預約拼車、自有車輛租賃、民宿出租、舊物交換利用等。”一系列的法規政策、規範以鼓勵新能源汽車共享行業的發展。2017年，交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》中明確提出“鼓勵分時租賃規範有序發展”。在地方層面，北京、上海、天津等32個省市出臺的政策裡也提及電動汽車分時租賃相關政策，其中上海、合肥、湖南等省市給予分時租賃新能源汽車運營購車補貼。

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從市場發展來看，該機構在研究報告中梳理了從1948年以來，全球共享汽車的發展歷程，尤其是隨著網際網路、智慧鑰匙和衛星定位系統的發展，共享汽車不僅擁有技術保障，而且增加了許多新的內涵。

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全球範圍內，以Zipcar、Uber、Getaround、Car2go等為代表的汽車共享企業迅速發展起來，推動了汽車共享在全世界範圍內發展。

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　　在中國市場，該機構在研究報告中認為中國汽車共享市場正處於產業發展初期，且已經呈現出巨大的市場發展潛力。截止到2017年Q1，該機構的統計資料顯示，國內在運營的共享汽車已經達到4.5萬，以新能源汽車為主。該機構預計到2020年，國內共享汽車的運營車輛累計將達到200萬輛，成為全球最大的共享汽車市場。

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從共享汽車企業來看，該機構在釋出的《2017年中國共享汽車研究報告》中，對國內主要共享汽車運營商的運營車輛數做了統計。其中微公交以9400輛的運營車輛排名第一，其次為Evcard、盼達汽車、Gofun、Greengo等企業。隨著2016年EVcard和e享天開合併為新的環球車享後，其運營車輛數量超過微公交而排名第一。大部分運營商的運營車輛仍在500輛以下，尚不具備規模效應。

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整體來看，環球車享、重慶盼達、EVcard及微公交運營車輛在5000輛以上，目前暫處於第一陣營。首汽Gofun，綠狗租車，e享天開緊隨其後，數量在2000到4000輛之間；易開、一度用車、途歌、長安出行等數量均在1000輛左右，其中戴姆勒旗下的Car2go目前僅在重慶試點，考慮到其分時租賃業務已在在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市有成熟的運營經驗，且背靠賓士母公司戴姆勒整車企業的優勢，不排除其在積累國內運營經驗後開啟更全面的佈局。該機構分析認為由於共享汽車正處於產業發展初期，市場競爭格局尚不穩定，且該行業在前期屬於重資產行業，未來獲得資本扶持而快速擴張的企業有望在企業競爭中能提前勝出。

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從國內主要城市來看，該機構在研究報告中指出上海是共享汽車保有量最多的城市，合計達到19560輛，其次是杭州、北京、成都、深圳和重慶等城市。部分城市共享汽車的快速發展與地方政府的大力扶持政策密切相關。另一方面，由於新能源汽車補貼的政策性影響，以及牌照易獲得，分時汽車租賃運營車型以電動車為主，佔比達95%，除TOGO、Car2go、Car2share選擇燃油車賓士Smart外，其餘均為電動車。

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在《2017年中國共享汽車研究報告》，該機構對用於共享汽車的車型做了統計，北汽EV和奇瑞EQ是共享汽車選用最多的車型。

對於共享汽車行業目前存在的問題，該機構在研究報告中也明確指出目前共享汽車仍處於發展初期，存在著電動汽車充電設施不完善、不能隨意租還車、服務網點較少、汽車違章處理不方便、汽車保險等方面的問題。該機構認為隨著共享汽車保有量的快速增加，規模效應在汽車共享行業中逐步顯現，汽車共享“隨租隨停”的模式將有望普及，從而推動整個汽車共享行業的發展。