故障程式碼P0351，並不是CROWN的專用故障程式碼，p0351適用於所有的汽車。意思是點火線圈A主次電路。

點火線圈的作用是將汽車電池的12 v電壓轉化成幾千幾萬伏的電壓，以供火花塞點火。點火線圈有初級線圈和次級線圈組成，這裡線圈的的結構不多說。

為什麼會出現故障程式碼P0351？

當初級線圈接通電源時，隨電流增長會產生強磁場，鐵芯儲存了磁場，當開關裝置把初級線圈電路斷開時，初級線圈磁場迅速衰弱，次級線圈就會感應出很高的電壓，電子控制單元（ECU）會監測每個點火主電路，如果ECU沒有收到有效的點火診斷監控器（IDM）脈衝訊號，該故障碼就會出現。故障原因包括點火啟動、執行電路，點火線圈電路，點火線圈本身故障，電子控制模組故障等。

當汽車排除故障後，還需要清除故障碼。

清除故障碼務必要按照對應車型規定的清除方法來清除。注意不能隨便拆除電池負極搭鐵線來清除故障碼。否則會造成不必要的麻煩，比如引起一些車型的控制中心電腦失去正常記錄，行車電腦都具有自動記憶功能，輕易拆除負極會丟失發動機執行資料，這樣會使汽車維修後長時間的效能不好，也可能再次出現故障碼；第二種會造成正常功能丟失，例如音響鎖止這個功能就比較常見，這種情況就要在修復音響，得不償失。

所以維修時一定要注意這些細節，一般修配廠都會讓你直接更換點火線圈或者更換高壓線，然後電腦監測，清除故障程式碼。

P0351這個故障程式碼的中文意思是點火線圈“A”初級/次級電路故障，排除這個故障其實是不難的，需要對點火系統的工作原理和可能損壞的原因進行分析，才會有清晰的診斷檢修思路，然後才能排除故障，下面我們來具體的分析下。

點火線圈“A”其實是指第一個氣缸的線圈，同理點火線圈“B”指的是第二個氣缸的點火線圈，花冠車使用的是四缸的發動機就有四個點火線圈，那麼當點火線圈出現故障的時候，對應的是點火線圈A、B、C、D了，同理P0352對應的是點火線圈“B”初級/次級電路故障。

該車使用的是獨立式的點火系統，具體來說就是每一個氣缸上都有一個點火線圈進行獨立點火，該點火線圈的組成構造如下圖所示，其中點火線圈的頂部是用於控制和發生點火訊號的點火器，中間金屬部位是初級線圈（匝數較少）和次級線圈（匝數較多），初級線圈是由點火器的功率電晶體控制，中間的磁芯用於儲存能量。

具體的點火控制原理如下圖所示，點火線圈上有4個端子，分別是+B(12v電源)，IGT點火反饋、IGF點火訊號和GND搭鐵。當我們起動發動機的時候，發動機ECU根據曲軸位置感測器為主要的控制訊號來計算正確的點火正時，然後透過點火器的+B端給初級線圈通電（如下圖藍色線所示），初級線圈在通電的情況下會產生磁場。

當點火器接受到發動機ECU發出的點火訊號IGT時，點火器中的電晶體電路就會切斷初級線圈的通電，根據互感現象，初級線圈的磁通量變化會導致次級線圈的磁通量變化，那麼就會在次級線圈產生一個高電壓來透過火花塞點火（如下圖中的紅色線），這個電壓範圍在2-3萬伏。而IGF是點火反饋訊號，就是說當點火成功的話那麼就會把這個訊號傳送給電腦，如果點火失敗就不會發送該訊號，當電腦一直接受不到這個IGF反饋訊號就會出現故障程式碼，如果是第一個氣缸點火線圈問題就出現P0351點火線圈“A”初級/次級電路。

知道這個故障程式碼是怎麼回事，那麼我們就會知道從哪個方面去開始找故障了，建議按照合理的步驟和流程進行排除。參考的電路圖如下圖所示，檢測的重點在於第一個氣缸的IGF線和IGT線，主要是檢測線路是否出現短路和斷路故障，首先進行第一步：斷路測量，使用萬用表的歐姆檔，把擋位至於200Ω以下，按照下面紅色線所示來測量，測量第一個點火線圈的3號端子IGT與電腦85號端子之間線束的電阻，標準值是小於1Ω，如果大於這個資料就說明線路出現斷路或者接觸不好的情況，就需要修復。同理，使用同樣的方法測量IGF線。

如果第一步測量的沒問題，那進行下一步的測量：短路測量。然後把萬用表的擋位至於20KΩ以上，按照下面紅色線所示來測量，先測量IGT與搭鐵點之間的電阻，正常情況下電阻應該是大於20KΩ，當然電阻值越大越好，但是如果測量的電阻值過小，比如幾百歐姆，就說明IGT線與搭鐵點存在接觸現象，這是不行的。同理，按照同樣的方法測量IGF線。如果測量的這兩根線沒問題就說明線路是好的，就需要我們進行下一步檢測。

下一步要進行的是測試點火線圈和火花塞的好壞，可以使用火花塞跳火的方法，如下圖所示，先把點火線圈拆下來，然後使用備用好的火花塞（這一步很重要！）接在點火線圈上，火花塞的極點接在車身金屬搭鐵的位置，然後起動發動機觀察火花塞點火情況，正常情況下火花塞點火的火焰是明亮的，如果火花很微弱或者無火花，說明點火線圈或者發動機ECU存在故障。

如果跳火正常，則需要拆卸檢查原來的火花塞，主要檢查火花塞燃燒質量（可以參考下圖），正常情況下火花塞表面燃燒顏色是棕黃色的，如果出現故障會造成燃燒質量不好，如果集電極的間隙過大也會點不火的，就會出現故障程式碼，這個情況下更換火花塞即可。

如果是專業的汽車維修技師是不會出現什麼問題的，但是對一些汽修學徒或者愛DIY的車主來說還是有一些需要注意的事項。

首先需要注意的是要學會找出哪一個氣缸是1號氣缸的點火線圈，因為第一缸和第四個氣缸的點火線圈都是在發動機的兩側，如果不注意區分就很容易找錯，可以這樣子進行區分，發動機飛輪是後端，所以靠近飛輪的那個點火線圈就是第四個氣缸的點火線圈，那麼另外的一端靠近皮帶輪的就是第一號氣缸的點火線圈了，不要到時候花了很多時間進行測量，然後才發現是測量錯了，那會浪費很多時間的。

還有要注意的是在測量線路的時候，如果是測量線路的電阻一定要是在點火開關關閉的情況下，如果帶電測量電阻，一是會損壞萬用表二是測量的資料會不準；在進行跳火試驗的時候，要注意線路不要搭在一起，不然的話會容易損壞點火線圈和發動機電腦板。