謝邀！原因很簡單，沒有必要。機油泵只要能夠保證迴圈就行了，只要壓力不“過高”，就能夠保證迴圈。隨著轉速升高，油壓升高，這在設計之初都是標定好了的。如果換成電控，成本勢必要提高，且提高的沒有必要。首先，得有電控感測器，指示發動機轉速，還要有油壓監測，另外，還要額外加裝電動機驅動機油泵。而這些東西只是浪費，機油迴圈不需要精確控制，只要油壓不“過高”，即使多餘的機油，是可以迴流的，也不存在能量浪費，因為有沒有機油泵（這裡是相對於電動機油泵來說的，不是說機油泵不耗能），發動機動力輸出都一樣，發動機都只是附帶轉動機油泵而已，只不過電動機油泵得靠先發電來為機油泵提供能量。如果題主對於“沒有必要”無法理解的話，這裡可以舉些例子：
1. 電控轉向助力：隨著人們對車輛要求的提高，操控手感越發重要。電控能夠實時精確的調節轉向手感。因此，這項轉變是“有必要”的。
2. 電控油門：隨著人們對能源消耗的重視，省油成了考核車輛的一項重大指標。電控油門可以根據車主的實際需要，來自定義輸出最佳工況，而不是固定的節氣門開度。因此，這項轉變也是“有必要”的。
3. 電控車窗：手搖車窗很不方便，而且存在隨著時間的推移，越發難搖的情況，電控能夠很好的解決這兩個問題。因此，這項轉變也是“有必要”的。
4. 電動座椅：手動座椅在行駛時調節不光不方便，還很危險，而電動座椅很好的解決了這兩個問題，同是電動座椅的按鈕可以做成座椅形狀，很容易知道如何調節。因此，這項轉變也是“有必要”的。等等。。。所以，不是任何東西轉電控都高階，也要考慮是否實用。
謝邀！原因很簡單，沒有必要。機油泵只要能夠保證迴圈就行了，只要壓力不“過高”，就能夠保證迴圈。隨著轉速升高，油壓升高，這在設計之初都是標定好了的。如果換成電控，成本勢必要提高，且提高的沒有必要。首先，得有電控感測器，指示發動機轉速，還要有油壓監測，另外，還要額外加裝電動機驅動機油泵。而這些東西只是浪費，機油迴圈不需要精確控制，只要油壓不“過高”，即使多餘的機油，是可以迴流的，也不存在能量浪費，因為有沒有機油泵（這裡是相對於電動機油泵來說的，不是說機油泵不耗能），發動機動力輸出都一樣，發動機都只是附帶轉動機油泵而已，只不過電動機油泵得靠先發電來為機油泵提供能量。如果題主對於“沒有必要”無法理解的話，這裡可以舉些例子：
1. 電控轉向助力：隨著人們對車輛要求的提高，操控手感越發重要。電控能夠實時精確的調節轉向手感。因此，這項轉變是“有必要”的。
2. 電控油門：隨著人們對能源消耗的重視，省油成了考核車輛的一項重大指標。電控油門可以根據車主的實際需要，來自定義輸出最佳工況，而不是固定的節氣門開度。因此，這項轉變也是“有必要”的。
3. 電控車窗：手搖車窗很不方便，而且存在隨著時間的推移，越發難搖的情況，電控能夠很好的解決這兩個問題。因此，這項轉變也是“有必要”的。
4. 電動座椅：手動座椅在行駛時調節不光不方便，還很危險，而電動座椅很好的解決了這兩個問題，同是電動座椅的按鈕可以做成座椅形狀，很容易知道如何調節。因此，這項轉變也是“有必要”的。等等。。。所以，不是任何東西轉電控都高階，也要考慮是否實用。