比亞迪宋ProDm是一臺效能流派的家用SUV，價效比哪一款最高需要以預算決定。
首先解釋第一個問題：除越野、皮卡、輕型客車等特殊車型以外，其他車型都是家用型代步車，區別只是轎車操控高、SUV空間大、MPV空間更大且座椅佈局合理，選擇只需要根據空間需求以及審美偏好決定，喜歡SUV且五座能夠滿足的話，本就定義家用代步的宋ProDm當然可以選擇，而且是物有所值的。
指導價16.98-21.98萬，次頂配指導價19.98萬，單獨區別出旗艦版的原因為驅動系統有所差異，細化如下。
1、中低配宋ProDm為【HEV四驅+EV後驅】，驅動系統為前置1.5T缸內直噴增壓機與25kw發電啟動一體機整合，後橋為120kw永磁同步電機；前油後電的混動平臺決定了有兩種驅動模式，BSG電機是不能用以直驅的，所以EV模式只能是後輪電機驅動，而且以BSG電機實現的行車發電混動模式中也是後電機驅動。
只有在HEV模式發動機輸出動力驅動前輪，這一模式中宋ProDm成為四輪驅動；純電可以體驗後驅的樂趣、HEV能體驗四驅的樂趣，綜合功率238kw、峰值扭矩525N·m，匹配混動型六檔溼式雙離合破百6.5秒，能接受這一動力水平以及兩種驅動模式的話，宋ProDm會是一臺很有樂趣的車。
2、旗艦版保留了老款宋的【542】平臺，驅動系統比中低配版多出了一臺前置永磁同步電機，在EV模式中有前後兩臺電機驅動為全時四驅；高配沒法體驗到後驅的樂趣，不過所有模式中都是四驅也其亮點所在，因為動力更強勁而且駕駛安全等級更高（僅限駕駛技術新手級司機）。
所謂542指5秒內破百、四輪驅動以及綜合能耗兩升，宋ProDm只有旗艦版能做到【5標準】，破百時間為4.7秒；但是對於普通汽車愛好者而言沒有必要糾結1.8秒的破百時間差，因為中低配6.5秒的破百成績也已經非常暴躁了，30萬以內除了唐DM以外沒有其他SUV可以更快。
兩個版本的宋Pro都是挺不錯的高級別插電混動車，只是在補貼退坡後為控制成本只能縮減一些配置，這一配置就是中低配的前電機；如果預算在20萬以下選擇後驅加四驅的中低配即可，沒有必要以高兩萬的成本選擇旗艦版全時四驅，如預算不是問題則要考慮是偏向全時四驅還是“分時四驅”了；個人認為中低配的宋ProDm已經足夠，如果有期間宋的預算為什麼不選擇唐Dm呢？
比亞迪宋ProDm是一臺效能流派的家用SUV，價效比哪一款最高需要以預算決定。
首先解釋第一個問題：除越野、皮卡、輕型客車等特殊車型以外，其他車型都是家用型代步車，區別只是轎車操控高、SUV空間大、MPV空間更大且座椅佈局合理，選擇只需要根據空間需求以及審美偏好決定，喜歡SUV且五座能夠滿足的話，本就定義家用代步的宋ProDm當然可以選擇，而且是物有所值的。
下面解釋第二個問題：哪一款價效比高。指導價16.98-21.98萬，次頂配指導價19.98萬，單獨區別出旗艦版的原因為驅動系統有所差異，細化如下。
1、中低配宋ProDm為【HEV四驅+EV後驅】，驅動系統為前置1.5T缸內直噴增壓機與25kw發電啟動一體機整合，後橋為120kw永磁同步電機；前油後電的混動平臺決定了有兩種驅動模式，BSG電機是不能用以直驅的，所以EV模式只能是後輪電機驅動，而且以BSG電機實現的行車發電混動模式中也是後電機驅動。
只有在HEV模式發動機輸出動力驅動前輪，這一模式中宋ProDm成為四輪驅動；純電可以體驗後驅的樂趣、HEV能體驗四驅的樂趣，綜合功率238kw、峰值扭矩525N·m，匹配混動型六檔溼式雙離合破百6.5秒，能接受這一動力水平以及兩種驅動模式的話，宋ProDm會是一臺很有樂趣的車。
2、旗艦版保留了老款宋的【542】平臺，驅動系統比中低配版多出了一臺前置永磁同步電機，在EV模式中有前後兩臺電機驅動為全時四驅；高配沒法體驗到後驅的樂趣，不過所有模式中都是四驅也其亮點所在，因為動力更強勁而且駕駛安全等級更高（僅限駕駛技術新手級司機）。
所謂542指5秒內破百、四輪驅動以及綜合能耗兩升，宋ProDm只有旗艦版能做到【5標準】，破百時間為4.7秒；但是對於普通汽車愛好者而言沒有必要糾結1.8秒的破百時間差，因為中低配6.5秒的破百成績也已經非常暴躁了，30萬以內除了唐DM以外沒有其他SUV可以更快。
兩個版本的宋Pro都是挺不錯的高級別插電混動車，只是在補貼退坡後為控制成本只能縮減一些配置，這一配置就是中低配的前電機；如果預算在20萬以下選擇後驅加四驅的中低配即可，沒有必要以高兩萬的成本選擇旗艦版全時四驅，如預算不是問題則要考慮是偏向全時四驅還是“分時四驅”了；個人認為中低配的宋ProDm已經足夠，如果有期間宋的預算為什麼不選擇唐Dm呢？