榮威i5是上汽推出的一款新車，它定位於緊湊型轎車，有著動感而精緻的造型以及不錯的空間表現。但光憑這就想讓年輕消費者埋單，恐怕說服力還不那麼強，所以就讓我們透過這次試駕，看看它開起來是否也能像外觀那樣活力四射。 就在一週前，我剛剛對榮威i5進行了比較詳盡的靜態體驗，頂配車型裝備有LED大燈、液晶儀表盤等亮點配置，這些我們後邊來回顧，本篇文章先直奔主題，將這臺1.5T+7DCT的榮威i5開動起來，聊聊它的駕駛感受。 這套動力組合不是第一次出現在榮威的車上了，榮威RX5、榮威i6都有相同動力總成的版本。169馬力、250牛·米的引數放在1.5T發動機上很亮眼，不過發動機和變速箱配合的默契程度同樣值得關注。 我對這臺車的動力就挺放心的，賬面引數是一個方面，之前試駕過搭載相同動力總成的榮威車型是另外一個方面。倒是我對這臺7速雙離合變速箱有些擔心，實際體驗後我發現它比我開過的那臺榮威RX5表現好很多，沒有明顯惱人的頓挫感，而且換擋速度也很快。如果溫柔對待油門，D擋模式下不到2000rpm就會升擋(S擋則會錯後到2400rpm左右)，速度80km/h就能掛上7擋，轉速1700rpm左右，所以我也很期待它的燃油經濟性表現。 剎車踏板的阻尼較小，行程比我想象的要長一些，不過基本沒有虛位，在跟車的過程中能夠給人信心，不會讓人下意識提前開始制動，總的來說是挺好讓人適應的設定。 隔音方面，當轉速超過2500rpm後，在車內就能明顯聽到發動機的噪音了，不過對於風噪和胎噪的抑制我覺得還不錯，在路面狀況良好的鋪裝路上，速度80km/h之內基本不會感覺到惱人。 榮威i5使用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，是入門級緊湊型車常見的懸架型別。整體調校得比較舒適，對振動的處理是比較到位的，小的路面接縫可以做到無感透過，而在經過減速帶時，只要車速能控制在20km/h左右，懸架也會表現出不錯的緊緻感，車尾沒有明顯的多餘跳動和橫向搖擺。
榮威i5是上汽推出的一款新車，它定位於緊湊型轎車，有著動感而精緻的造型以及不錯的空間表現。但光憑這就想讓年輕消費者埋單，恐怕說服力還不那麼強，所以就讓我們透過這次試駕，看看它開起來是否也能像外觀那樣活力四射。 就在一週前，我剛剛對榮威i5進行了比較詳盡的靜態體驗，頂配車型裝備有LED大燈、液晶儀表盤等亮點配置，這些我們後邊來回顧，本篇文章先直奔主題，將這臺1.5T+7DCT的榮威i5開動起來，聊聊它的駕駛感受。 這套動力組合不是第一次出現在榮威的車上了，榮威RX5、榮威i6都有相同動力總成的版本。169馬力、250牛·米的引數放在1.5T發動機上很亮眼，不過發動機和變速箱配合的默契程度同樣值得關注。 我對這臺車的動力就挺放心的，賬面引數是一個方面，之前試駕過搭載相同動力總成的榮威車型是另外一個方面。倒是我對這臺7速雙離合變速箱有些擔心，實際體驗後我發現它比我開過的那臺榮威RX5表現好很多，沒有明顯惱人的頓挫感，而且換擋速度也很快。如果溫柔對待油門，D擋模式下不到2000rpm就會升擋(S擋則會錯後到2400rpm左右)，速度80km/h就能掛上7擋，轉速1700rpm左右，所以我也很期待它的燃油經濟性表現。 剎車踏板的阻尼較小，行程比我想象的要長一些，不過基本沒有虛位，在跟車的過程中能夠給人信心，不會讓人下意識提前開始制動，總的來說是挺好讓人適應的設定。 隔音方面，當轉速超過2500rpm後，在車內就能明顯聽到發動機的噪音了，不過對於風噪和胎噪的抑制我覺得還不錯，在路面狀況良好的鋪裝路上，速度80km/h之內基本不會感覺到惱人。 榮威i5使用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，是入門級緊湊型車常見的懸架型別。整體調校得比較舒適，對振動的處理是比較到位的，小的路面接縫可以做到無感透過，而在經過減速帶時，只要車速能控制在20km/h左右，懸架也會表現出不錯的緊緻感，車尾沒有明顯的多餘跳動和橫向搖擺。