買新能源汽車 首先看看品牌 其次看看冬季有沒有電瓶加熱 沒有電瓶加熱不推薦入手 一是衝電很費勁 二是耗電快續航里程短。

電動車冬天續航縮水算是正常吧。因為電動車是個新鮮玩意兒，加上技術發展還不久，所以以前的車在本身續航里程就不夠的情況下，冬天一開空調，就更水了。

沒聽一些計程車司機說嗎：“大冷天不開空調，搞得我開個車還穿個軍大衣”！

但實際上，電動車技術還是在升級的，最近新出的一批車已經把這個問題弱化了很多了，說真的，拿以前的案例套現在的新車，已經有點不合適了。

我開的也是電動車，廣汽新能源新出的Aion LX。

這車首先就是續航里程比較高，官方給的是650km。

當然，公告資料一般都不準，實際開起來也確實要少一些，但透過我這半個月的各種駕駛，綜合起來，600km的續航還是妥妥的。

在我看來，就是透過溫控措施，把電池工作溫度升起來，讓它內部的電化學反應能夠像平時一樣活躍，而不是像我們的手機一樣，一到高海拔的寒冷氣候就趴窩。

按我自己使用情況來看，一般開啟這模式後，續航能增加近100km，當然根據氣候和路況這個值會有變化，但還是非常見效的。

當然，空調對續航的影響一樣不能忽視。

記得前面說的凍成狗的軍大衣司機不？那都是被空調給禍禍的。

我開始也挺質疑這一點的，覺得這個車應該也是一個調性，但實際上透過使用觀察，發現還是有很大不同，至少開空調不會一下掉上百公里的續航，只是減少個幾十公里。

具體的我還真研究了一下，發現Aion LX搞了個“熱泵空調+雙層流技術”。

這技術號稱是目前最先進的，就是熱泵會把空氣中的熱量排放到冷空氣中，從而將空氣變暖。不像之前的是單獨啟動電加熱器，把它溫度給升起來，再吹暖風，那種能耗確實比較高。

冬天開這個車的時候，比如滿電650km，全程開空調+冬季模式，也基本能保證580-600km的續航，已經很不錯了。至少不用“穿軍大衣”。

另外我個人覺得，跟燃油車油耗一樣，車還得看你怎麼開，我也有看到過混動車跑出8、9個油耗的，駕駛風格、駕駛習慣還是有很大影響。

除了我一般不怎麼地板油、急剎之外，我個人還比較喜歡應用不同的駕駛模式： Sport、Normal、ECO、I-Pedal單踏板以及ECO+五種模式，我會根據路況來切換，也是能避免不少不必要的電耗損失。

還有就是我習慣性在開車前關注下胎壓，因為胎壓低會增加摩擦，影響續航。

大體上差不多就這樣，但願對你有幫助。

新能源車似乎更加畏懼寒冬，氣溫一低，續航縮短很容易變成眾矢之的。甚至厲害如特斯拉之流，面對寒冷的冬天續航也會縮減不少。沒辦法，這就是鋰電池的通病——怕冷！

你怕我也怕，冬季續航成了大家不可言說的秘密

只要車企不頭鐵，在官網或使用手冊的續航欄目裡就一定不會把最低溫度設定在-10℃以下。因為低溫環境下電池內阻高，充放電允許功率會限制得很低。很多車企的產品在-20℃的環境中，許可電流會設定在0A。

也就是說，不管你是特斯拉還是奧迪e-tron或者是賓士EQC，只要你是電驅動，在極端低溫的環境下放一晚上，第二天剛啟動的時候完全不能動車子。但這也是完全沒辦法的事，大家也就在這一方面都默守陳規了。

但今年冬天，這樣的局面會有所改善。

最近，我們這裡的溫度已經到了-4度。但是，最近手上長測的這臺來自廣汽新能源的Aion S，並未像以往的新能源車那樣大幅掉電。尤其是在頗具代表性的特斯拉麵前，也是不落下風的。

首先看電池包本身：58.8kWh的電池容量雖然不及特斯拉Mode 3 60kWh電池容量，但電池能量密度為170Wh/kg，這個資料是位元斯拉好的。況且Aion S的基礎續航里程為510km，而Model 3續航只有460km。如果大家在冬季縮減電量的比例相同，Aion S更具優勢。

但是，廣汽自主研發的第三代智慧溫控系統效率更高。不同於特斯拉的層疊式加溫系統，廣汽的這個智慧溫控系統能全方位精準監測並控制電池溫度。

同時，在冬季的空調系統也是耗能大戶。廣汽新能源給出的辦法是雙層流熱泵空調，空調上部進行外迴圈減少玻璃結霜機率，下層則使用內迴圈來快速升溫並且可以利用暖風來加熱電池組以獲得更高的能源利用率，還能保證乘員的溫暖。

而特斯拉採用的是直流電驅動PTC空調進行加熱，相當於電熱絲直接加熱空氣。