汽車新四化是隨技術發展必然會出現的變化，智慧水平的提高對用車人而言絕不是壞事，對於實體按鍵也無需過於留戀：因為在大屏觸控手機的時代，有人懷念直板按鍵功能機嗎？

不論按鍵功能機有多強的續航能力或者多強的防摔能力，其功能僅限於接打電話和傳送簡訊息，傳送資訊的便利性與智慧手機無法相提並論；大屏智慧機雖然沒有實體按鍵但虛擬鍵仍然能帶來非常快速的輸入能力，其次透過語音輸出實現交流的能力也基本替代了碎片化資訊交流的過程，資訊交流的效率要高的多；汽車還能透過實現實時瞭解和分享最新資訊，隨時隨地透過網路共享資訊獲得自己想要的知識或商品，這些都不是按鍵功能機能夠做到的，所以極少有人懷念功能機。

汽車的智慧化進步也是同理，在按鍵CD和非智慧車機時代，汽車的電子裝置無非是一臺GPS和MP5的組合，除了錯誤率很高的導航以及聽聽音樂看看影片以外沒有其他作用；而在智慧汽車時代汽車就像是一臺能移動的智慧手機，智慧聯網車載電腦會依據駕駛人的駕駛習慣、固定以及偏好停車點等資訊從雲端推送實施路況資訊，以及規劃最高效最快捷的道路。

甚至能透過雲端互聯綜合駕駛等各種資訊，推送給車主駕駛行為以外的資訊，駕駛汽車從枯燥單調的駕駛成為一種獲取共享以及交流的娛樂，何樂不為？

至於虛擬按鍵比物理按鍵的操控錯誤率高，這種情況多見於山寨大屏機，沒有嚴格針對某款車的中控座椅佈局去開發，而是公版換殼為適應所有主流車輛，這種設計不會帶來理想的體驗。

然而量產車原車大屏往往不存在這些問題，因為控制介面總會出現可調整的功能，按鍵的尺寸可調則能保證錯誤率大幅下降；其次智慧汽車已開始普及語音控制，在逐漸成熟的過程中識別控制精準度程度總會出現一些超越Siri或小愛的系統。

所以汽車智慧化不僅不會影響安全，反而能在提升安全的前提下同步提升用車體驗，並且能為專業駕駛員減負；減負不僅在於資訊對精神疲勞的緩解，主動剎車、自適應巡航、道路保持輔助、併線輔助以及道路標識識別系統等配置的逐漸普及後，駕駛車輛在適當的場景中已能做到解放雙手和右腳，在保證安全的前提下讓汽車自己開一會，這就是智慧對駕駛汽車體驗帶來的顛覆性進步。

人總會有懷念過去的情懷，然而總沉浸於過去而不能自拔註定會被時代淘汰；汽車技術的進步速度幾乎與摩爾定律相當，一段時間不關注汽車領域則會發現汽車都快“成精”了。這種體驗個人深有體會，在安卓普及初期仍堅守全鍵盤黑莓陣營並刻意逃避對比，然而在無法逃避對比之後才發現固執沒有任何意義。

汽車新四化：電動化、智慧化、網聯化、共享化，也許短途駕駛依靠充電、長途駕駛依靠無線充電道路的電動智慧汽車才是最終形態。