哈弗H系列、F系列級別不同，前者定位經濟型、後者定義效能運動型；不同定位實際區別的有兩驅和四驅、發動機高低功率，以及設計風格。
H系列首選要排除三臺量產車才能正常對比，第一臺是在停產邊緣的H8，這臺車的縱置四驅系統非常不錯，只是生不逢時所以即將停售。
第二臺車是非承載式車身的H9，有獨立大梁的準越野車有別於一般城市SUV，這臺車雖然屬於H系列但是應屬於特殊型別，作為必然會冷門的硬派SUV不具參考價值（月銷量最新資料1084臺）。
第三臺車也是非承載式車身的H5，這臺車在哈弗獨立品牌之前已經存在，在城市SUV大熱之後已經冷門，落後的汽油發動機和MT唯一的變速箱決定了H5也是異類。
排除以上三車之後H系列均為經濟型前驅代步車，比如H2、H4、H6等，這些車的特點是價格低、配置中規中矩、動力表現合格，沒有特別的亮點也沒有明顯的不足。
不過這是與F系列對比得出的結論，如果與其他品牌的競品對比還是有明顯優勢的，4B15型缸內直噴渦輪增壓1.5T發動機效能合格，變速箱用額定輸入扭矩450N·m的7擋溼式雙離合也足夠可靠，所謂的高油耗也只是同級車的中等水平，燃油動力汽車的兩大總成長城是有一定技術儲備的，所以哈弗H6才能穩居銷冠。
哈弗F系列的量產車價格雖然比H系列更高，不過平臺基本都是以H6為基礎打造，但是F系列有四輪驅動版，比如F7和F7x；一臺沒有四驅的SUV是沒有靈魂的，F系列多出了更理想的選擇。
除驅動系統以外，發動機也略有不同；4B15型號的1.5T沒有區別，主要區別的是4C20的2.0T發動機；以H6為例使用的是低功率的經濟性，最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉），動力表現中規中矩；F系列以F7X為例使用的是高功率運動版，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），在整備質量相當的前提下引數的提升顯然能讓動力表現更出色，H6破百接近9秒、F7x已經達到了7.5秒，這就是差距。
設計方面哈弗H系列自成一體，也可以說是哈弗家族式設計語言不斷積累的原型車；而F系列基本複製WEY的量產車，比如F5和VV5、F7和VV6，相似度基本超過90%。兩個系列的主要區別就是這些，如果以質量作為判斷標準則都可以選擇，追求效能和駕駛樂趣的話可以選擇F車，當然要綜合預算決定。
哈弗H系列、F系列級別不同，前者定位經濟型、後者定義效能運動型；不同定位實際區別的有兩驅和四驅、發動機高低功率，以及設計風格。
H系列首選要排除三臺量產車才能正常對比，第一臺是在停產邊緣的H8，這臺車的縱置四驅系統非常不錯，只是生不逢時所以即將停售。
第二臺車是非承載式車身的H9，有獨立大梁的準越野車有別於一般城市SUV，這臺車雖然屬於H系列但是應屬於特殊型別，作為必然會冷門的硬派SUV不具參考價值（月銷量最新資料1084臺）。
第三臺車也是非承載式車身的H5，這臺車在哈弗獨立品牌之前已經存在，在城市SUV大熱之後已經冷門，落後的汽油發動機和MT唯一的變速箱決定了H5也是異類。
排除以上三車之後H系列均為經濟型前驅代步車，比如H2、H4、H6等，這些車的特點是價格低、配置中規中矩、動力表現合格，沒有特別的亮點也沒有明顯的不足。
不過這是與F系列對比得出的結論，如果與其他品牌的競品對比還是有明顯優勢的，4B15型缸內直噴渦輪增壓1.5T發動機效能合格，變速箱用額定輸入扭矩450N·m的7擋溼式雙離合也足夠可靠，所謂的高油耗也只是同級車的中等水平，燃油動力汽車的兩大總成長城是有一定技術儲備的，所以哈弗H6才能穩居銷冠。
哈弗F系列的量產車價格雖然比H系列更高，不過平臺基本都是以H6為基礎打造，但是F系列有四輪驅動版，比如F7和F7x；一臺沒有四驅的SUV是沒有靈魂的，F系列多出了更理想的選擇。
除驅動系統以外，發動機也略有不同；4B15型號的1.5T沒有區別，主要區別的是4C20的2.0T發動機；以H6為例使用的是低功率的經濟性，最大功率145kw、峰值扭矩345N·m（2000-3200轉），動力表現中規中矩；F系列以F7X為例使用的是高功率運動版，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），在整備質量相當的前提下引數的提升顯然能讓動力表現更出色，H6破百接近9秒、F7x已經達到了7.5秒，這就是差距。
設計方面哈弗H系列自成一體，也可以說是哈弗家族式設計語言不斷積累的原型車；而F系列基本複製WEY的量產車，比如F5和VV5、F7和VV6，相似度基本超過90%。兩個系列的主要區別就是這些，如果以質量作為判斷標準則都可以選擇，追求效能和駕駛樂趣的話可以選擇F車，當然要綜合預算決定。