先說句題外話，我也開過FOCUS，感覺福特車的品質還是十分不錯的，動力好，轉向準，安全效能高，故障少。可以看出題主也是因為FOCUS這款車，已經成為福特粉兒。
其實一個成功的汽車品牌，都會有自己的一批忠實的粉絲，FOCUS是很多人接觸福特品牌的第一輛車，多年來，出色的效能為它積累了大量的忠實粉絲，造就了一款經典車型。這些粉絲想要換車，首選依然是福特，很多老FOCUS車主之後成家或者有了二胎，想要購置一輛中大型SUV，必然繞不開福特的Explorer。那麼Explorer是不是也像FOCUS一樣擁有這麼多的優點呢？我們來聊一下。
像多數越野SUV一樣，Explorer身上也透著男性荷爾蒙的氣息。而且給人的印象不是單一的野性，還有“大”。車長5075mm，車寬2004mm，軸距3025mm。就算是放身於中大型SUV之中，尺寸也有足夠的優勢。整個外觀也是充滿了美式硬漢形象。我想無論是年輕人喜歡硬朗形象，還是年齡偏大的消費者喜歡沉穩形象，在Explorer身上都能體現出來。
內飾方面，Explorer最吸睛的就是12.8英寸的中控屏。這塊大屏剛接觸，可能會覺得有些突兀，但是接觸時間久了，會被功能吸引。當然這款中控屏整合的智慧網聯效能還是比較突出的，全系標配SYNC智行資訊娛樂系統，支援多達70多種模糊語義，識別率高到98%，螢幕的UI設計也比較清晰，年輕人不用說，對於網際網路這一塊，都玩的很溜，對於上些年紀的消費者來說，簡單的UI介面設計，各功能分割槽明確，也可以輕鬆上手使用。畢竟能花35多萬買車的，極少數是年輕人，主要還是以年齡偏大的消費群體。
乘坐空間方面，大空間6座和7座的設計讓它可以承載更多乘客，並且很好的兼顧了舒適性。第二排空間還是十分充足的。畢竟軸距長達3025mm。這一資料都已經超過了市面上很多主流的的MPV軸距。撇開第三排座椅不談，第二排座椅靠到最後，那第二排就是行政級別的空間。第三排座椅需要乘坐乘客的時候，第二排座椅就需要調至最前的位置，這樣後排空間還是表現可以的，至少還有一定的腿部空間。所以說還是比較實用的。不過受到平臺的影響以及車輛定位的原因，第三排座椅只適合短途應急用，長時間乘坐，還是會有些累。
嗨！這外在的東西咱就不過多討論了，還是討論一下實在的東西吧。方向盤加熱，這個功能，尤其在北方，大冬天兒的簡直太實用，像我們開的沒有方向盤加熱的車型，冬天剛上車的時候，直接不想摸方向盤，太涼了，扎手。關鍵是人家Explorer不光是隻有方向盤加熱，還有方向盤記憶功能，怎麼開車舒服，方向盤在什麼角度位置，下次開車，方向盤就會出現相同位置。
還有座椅加熱通風功能，座椅加熱常見，通風少見，通風的好處是在夏季的時候，真皮座椅的吸熱能力可比織物座椅強太多了，尤其是在太Sunny直射的情況下，燙的都不敢坐，但是有了通風功能就不一樣了，可以帶走座椅以及人體的熱量，剩下的就是享受了。對於開Explorer的車主而言，家庭因素也是不得不考慮的，考慮家人的乘坐感受，Explorer的第二排也增加了座椅加熱功能，冬季的時候，也進一步增加了家人的乘坐舒適度。夏季怕熱咋辦？你能想到的，Explorer當然也能想到，鈦金版和運動版也都配備了手動遮陽簾，這樣不僅是隔絕了車外高溫，也增加了車內隱私。
還有一點是我個人最喜歡的，那就是鈦金版和運動版都搭載了世界知名品牌B&O音響，共12個，哎呀，開著車，聽著高音質的音樂，行駛在環境優美的路上，簡直是人生一大快事。
動力方面，Explorer全系搭載2.3T發動機，最大扭矩425N·m，最大功率203kW。匹配10AT變速箱。動力方面表現完全沒有問題，在同價位中，動力方面是很有優勢的，匹配的10AT變速箱，在同級車型中，也是唯一的存在，AT變速箱的有點是更耐用，而10速的齒輪比，讓其換擋更平順，增強了乘坐舒適感，同時也降低了油耗，集牢靠和經濟於一身。
底盤方面，Explorer與高階的林肯Aviator共享CD6後驅平臺，可以說，Explorer的底子中自帶高階血統。CD6後驅平臺也是同級唯一搭載縱置後驅大型車平臺。汽車界有這樣一句話：高階車核心標準是效能，效能就選縱置後驅。
縱置後驅的好處是發動機縱置佈局，使變速箱位置後移，從而使前軸的載荷減輕，達到前後軸配重相等，進而實現發動機、變速箱和後軸傳動與一線的動力直線傳輸，確保更強勁高效的動力輸出。通常來說，縱置後驅只會出現在運動型轎車的列表中，但Explorer也做到了，並且為了進一步提升操控，底盤還使用了大量的鋁製部件來減輕重量。
效能方面的配置，鈦金版和運動版都搭載了適時四驅系統，適時四驅系統的好處是在一些較為崎嶇的路段，可以擁有更強的脫困能力。開Explorer，總不能把它的野性一直憋在柏油路上吧？偶爾自駕遊總得走一些崎嶇不堪的路去探險，否則都對不起“Explorer”這個稱號。這時候四驅系統就會發揮它的優勢。
至於品質如何？我們可以羅列幾個資料：在北美，Explorer歷經30年，累計銷量800萬臺，相當於每2分鐘就有一臺Explorer賣出，迄今為止，依然有300多萬臺的保有量，可見其在市場的影響力和消費者對Equinox的品質認可。
至於Explorer到底該選哪個版本呢？我建議購買鈦金版和運動版。簡單理解運動版就是在鈦金版的基礎上加了運動套件而已，當然，為了看上去更為運動，輪轂也從鈦金版的255/55 R20升級到了275/45 R21。
最後再來聊一下這款車的置換政策：老車主可享受專屬購置禮遇，還有Explorer終生護航管家服務，包含終身出行管家、終身雲網管家、終身保養管家，這其中，終身保養管家中含有一條：凡福特進口車及長安福特車型個人車主置換，額外享受終身免費基礎保養，也由此可見，福特對於老客戶的重視。
總體而言，Explorer無論是從產品品質方面、效能方面，還是對老車主的大力度優惠置換方面，都做的比較全面，還是十分值得推薦的一款中大型SUV。
先說句題外話，我也開過FOCUS，感覺福特車的品質還是十分不錯的，動力好，轉向準，安全效能高，故障少。可以看出題主也是因為FOCUS這款車，已經成為福特粉兒。
其實一個成功的汽車品牌，都會有自己的一批忠實的粉絲，FOCUS是很多人接觸福特品牌的第一輛車，多年來，出色的效能為它積累了大量的忠實粉絲，造就了一款經典車型。這些粉絲想要換車，首選依然是福特，很多老FOCUS車主之後成家或者有了二胎，想要購置一輛中大型SUV，必然繞不開福特的Explorer。那麼Explorer是不是也像FOCUS一樣擁有這麼多的優點呢？我們來聊一下。
像多數越野SUV一樣，Explorer身上也透著男性荷爾蒙的氣息。而且給人的印象不是單一的野性，還有“大”。車長5075mm，車寬2004mm，軸距3025mm。就算是放身於中大型SUV之中，尺寸也有足夠的優勢。整個外觀也是充滿了美式硬漢形象。我想無論是年輕人喜歡硬朗形象，還是年齡偏大的消費者喜歡沉穩形象，在Explorer身上都能體現出來。
內飾方面，Explorer最吸睛的就是12.8英寸的中控屏。這塊大屏剛接觸，可能會覺得有些突兀，但是接觸時間久了，會被功能吸引。當然這款中控屏整合的智慧網聯效能還是比較突出的，全系標配SYNC智行資訊娛樂系統，支援多達70多種模糊語義，識別率高到98%，螢幕的UI設計也比較清晰，年輕人不用說，對於網際網路這一塊，都玩的很溜，對於上些年紀的消費者來說，簡單的UI介面設計，各功能分割槽明確，也可以輕鬆上手使用。畢竟能花35多萬買車的，極少數是年輕人，主要還是以年齡偏大的消費群體。
乘坐空間方面，大空間6座和7座的設計讓它可以承載更多乘客，並且很好的兼顧了舒適性。第二排空間還是十分充足的。畢竟軸距長達3025mm。這一資料都已經超過了市面上很多主流的的MPV軸距。撇開第三排座椅不談，第二排座椅靠到最後，那第二排就是行政級別的空間。第三排座椅需要乘坐乘客的時候，第二排座椅就需要調至最前的位置，這樣後排空間還是表現可以的，至少還有一定的腿部空間。所以說還是比較實用的。不過受到平臺的影響以及車輛定位的原因，第三排座椅只適合短途應急用，長時間乘坐，還是會有些累。
嗨！這外在的東西咱就不過多討論了，還是討論一下實在的東西吧。方向盤加熱，這個功能，尤其在北方，大冬天兒的簡直太實用，像我們開的沒有方向盤加熱的車型，冬天剛上車的時候，直接不想摸方向盤，太涼了，扎手。關鍵是人家Explorer不光是隻有方向盤加熱，還有方向盤記憶功能，怎麼開車舒服，方向盤在什麼角度位置，下次開車，方向盤就會出現相同位置。
還有座椅加熱通風功能，座椅加熱常見，通風少見，通風的好處是在夏季的時候，真皮座椅的吸熱能力可比織物座椅強太多了，尤其是在太Sunny直射的情況下，燙的都不敢坐，但是有了通風功能就不一樣了，可以帶走座椅以及人體的熱量，剩下的就是享受了。對於開Explorer的車主而言，家庭因素也是不得不考慮的，考慮家人的乘坐感受，Explorer的第二排也增加了座椅加熱功能，冬季的時候，也進一步增加了家人的乘坐舒適度。夏季怕熱咋辦？你能想到的，Explorer當然也能想到，鈦金版和運動版也都配備了手動遮陽簾，這樣不僅是隔絕了車外高溫，也增加了車內隱私。
還有一點是我個人最喜歡的，那就是鈦金版和運動版都搭載了世界知名品牌B&O音響，共12個，哎呀，開著車，聽著高音質的音樂，行駛在環境優美的路上，簡直是人生一大快事。
動力方面，Explorer全系搭載2.3T發動機，最大扭矩425N·m，最大功率203kW。匹配10AT變速箱。動力方面表現完全沒有問題，在同價位中，動力方面是很有優勢的，匹配的10AT變速箱，在同級車型中，也是唯一的存在，AT變速箱的有點是更耐用，而10速的齒輪比，讓其換擋更平順，增強了乘坐舒適感，同時也降低了油耗，集牢靠和經濟於一身。
底盤方面，Explorer與高階的林肯Aviator共享CD6後驅平臺，可以說，Explorer的底子中自帶高階血統。CD6後驅平臺也是同級唯一搭載縱置後驅大型車平臺。汽車界有這樣一句話：高階車核心標準是效能，效能就選縱置後驅。
縱置後驅的好處是發動機縱置佈局，使變速箱位置後移，從而使前軸的載荷減輕，達到前後軸配重相等，進而實現發動機、變速箱和後軸傳動與一線的動力直線傳輸，確保更強勁高效的動力輸出。通常來說，縱置後驅只會出現在運動型轎車的列表中，但Explorer也做到了，並且為了進一步提升操控，底盤還使用了大量的鋁製部件來減輕重量。
效能方面的配置，鈦金版和運動版都搭載了適時四驅系統，適時四驅系統的好處是在一些較為崎嶇的路段，可以擁有更強的脫困能力。開Explorer，總不能把它的野性一直憋在柏油路上吧？偶爾自駕遊總得走一些崎嶇不堪的路去探險，否則都對不起“Explorer”這個稱號。這時候四驅系統就會發揮它的優勢。
至於品質如何？我們可以羅列幾個資料：在北美，Explorer歷經30年，累計銷量800萬臺，相當於每2分鐘就有一臺Explorer賣出，迄今為止，依然有300多萬臺的保有量，可見其在市場的影響力和消費者對Equinox的品質認可。
至於Explorer到底該選哪個版本呢？我建議購買鈦金版和運動版。簡單理解運動版就是在鈦金版的基礎上加了運動套件而已，當然，為了看上去更為運動，輪轂也從鈦金版的255/55 R20升級到了275/45 R21。
最後再來聊一下這款車的置換政策：老車主可享受專屬購置禮遇，還有Explorer終生護航管家服務，包含終身出行管家、終身雲網管家、終身保養管家，這其中，終身保養管家中含有一條：凡福特進口車及長安福特車型個人車主置換，額外享受終身免費基礎保養，也由此可見，福特對於老客戶的重視。
總體而言，Explorer無論是從產品品質方面、效能方面，還是對老車主的大力度優惠置換方面，都做的比較全面，還是十分值得推薦的一款中大型SUV。