東風啟辰於2010年9月8日成立，依託於東風日產，東風啟辰以“共創價值，共謀福祉”為使命，開始征戰日益繁榮的中國汽車市場。
2012年4月在北京國際車展上，首款車型啟辰D50正式上市銷售；2015年1月10日，第二款車型啟辰T70正式上市，同年9月，啟辰T70X也上市銷售，這兩款車型成為啟辰品牌的銷量主力。
銷量連連下跌，重回母親懷抱的啟辰，路在何方？
2010年至2017年，東風啟辰作為合資自主的代表品牌成立，依託東風日產體系力支援以及6年半的經營磨練，完成了從普及型家轎、小型車、到純電動汽車、SUV等共8款車型的陣容鍛造，累計銷量達48萬輛，2017年當年銷量更是達到了高峰（年銷14.3萬輛），而這也成為"獨立門戶"的最大資本。
2017年，啟辰品牌宣佈獨立，離開東風日產直接隸屬東風汽車有限公司，與東風日產平級，東風日產啟辰也變更為東風啟辰。
但是自從品牌獨立之後，2018年開始，東風啟辰的銷量便開啟了"下坡模式"。具體而言，2018年東風啟辰銷售13.4萬臺，同比下滑6.04%。2019年銷量為12.3萬臺，同比下滑8.6%。而在2020年的前11個月，東風啟辰累計銷量68694輛，同比下降12.96%。也就是說，從品牌獨立之後，東風啟辰的銷量已經連續三年呈現了下滑趨勢。
“本以為獨立出來可以幹一番大事業，好好露露臉，結果露出了屁股......”這是曾在東北地區某東風啟辰4S店工作的李姓店總對東風啟辰的評價。
也許不少人會疑惑，為什麼獨立後的啟辰銷量會立竿見影式地下降？其實最主要的原因還是缺乏核心技術。
從產品上看，東風啟辰主要依靠啟辰D60、啟辰星和啟辰T90三款車型維持銷量，特別是啟辰D60對品牌有著重要的支撐作用。而實際上，啟辰D60只是日產老Sylphy(第十二代Sylphy，目前新Sylphy已是第十四代)的換殼產品，就是這款“老爺車”支撐著東風啟辰銷量的半壁江山，算是東風啟辰的顏面。但由於新Sylphy的更新發布，以及經典Sylphy價格的進一步下沉，啟辰D60早已失去競爭的優勢。資料顯示，啟辰D60前11月累計銷量為27840輛，同比下滑55.77%。
另一款車型啟辰星是東風啟辰的第二銷量主力，於今年4月份正式上市，這款車型被東風啟辰寄予厚望，但其上市後的實際銷量卻並不盡如人意。啟辰星指導價12.66-14.96萬元，虛高的售價導致銷量持續低迷。截止11月底，啟辰星累計銷量17386輛，月均銷量維持在3000輛以下。其對標的哈弗H6、吉利博越、長安CS75PLUS等等，早把啟辰星甩出了幾條街。
價格偏高不說， 啟辰星在技術上同樣乏善可陳。該車動力還在用三菱1.5T發動機，雖然廠家說三菱發動機有多好，但懂行的消費者都知道，用三菱發動機說明東風啟辰根本沒有“原創”能力，連發動機都造不出來，可想而知其它那些所謂的平臺、框架的水準如何。
在這個拼技術的時代，只靠自命不凡地抬高身價顯然不行，中國消費者早已看出東風啟辰“新瓶裝舊酒”的套路，沒有東風日產“光環”的庇護，東風啟辰原形畢露。
寫在最後：
從當年東風日產旗下的附屬品牌，到“獨立”成為東風啟辰，再到迴歸東風日產旗下，東風啟辰真是瞎折騰三年，痛失半壁江山，連年虧損，已經到了不得不變之際。
現如今，回顧合資自主品牌，活下來的屈指可數，能浮現在消費者腦海的也就屬啟辰和理念，廣汽本田理念品牌已大步邁向新能源領域，啟辰或是也看到了這一發展空間，公告中表示啟辰將發揮在新能源、智慧網聯方面的優勢，探索新的出行商業模式，為東風有限整體向智慧化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。接下來的啟辰能否轉型成功，我們持續關注。
東風啟辰於2010年9月8日成立，依託於東風日產，東風啟辰以“共創價值，共謀福祉”為使命，開始征戰日益繁榮的中國汽車市場。
2012年4月在北京國際車展上，首款車型啟辰D50正式上市銷售；2015年1月10日，第二款車型啟辰T70正式上市，同年9月，啟辰T70X也上市銷售，這兩款車型成為啟辰品牌的銷量主力。
銷量連連下跌，重回母親懷抱的啟辰，路在何方？
2010年至2017年，東風啟辰作為合資自主的代表品牌成立，依託東風日產體系力支援以及6年半的經營磨練，完成了從普及型家轎、小型車、到純電動汽車、SUV等共8款車型的陣容鍛造，累計銷量達48萬輛，2017年當年銷量更是達到了高峰（年銷14.3萬輛），而這也成為"獨立門戶"的最大資本。
2017年，啟辰品牌宣佈獨立，離開東風日產直接隸屬東風汽車有限公司，與東風日產平級，東風日產啟辰也變更為東風啟辰。
銷量連連下跌，重回母親懷抱的啟辰，路在何方？
但是自從品牌獨立之後，2018年開始，東風啟辰的銷量便開啟了"下坡模式"。具體而言，2018年東風啟辰銷售13.4萬臺，同比下滑6.04%。2019年銷量為12.3萬臺，同比下滑8.6%。而在2020年的前11個月，東風啟辰累計銷量68694輛，同比下降12.96%。也就是說，從品牌獨立之後，東風啟辰的銷量已經連續三年呈現了下滑趨勢。
“本以為獨立出來可以幹一番大事業，好好露露臉，結果露出了屁股......”這是曾在東北地區某東風啟辰4S店工作的李姓店總對東風啟辰的評價。
也許不少人會疑惑，為什麼獨立後的啟辰銷量會立竿見影式地下降？其實最主要的原因還是缺乏核心技術。
從產品上看，東風啟辰主要依靠啟辰D60、啟辰星和啟辰T90三款車型維持銷量，特別是啟辰D60對品牌有著重要的支撐作用。而實際上，啟辰D60只是日產老Sylphy(第十二代Sylphy，目前新Sylphy已是第十四代)的換殼產品，就是這款“老爺車”支撐著東風啟辰銷量的半壁江山，算是東風啟辰的顏面。但由於新Sylphy的更新發布，以及經典Sylphy價格的進一步下沉，啟辰D60早已失去競爭的優勢。資料顯示，啟辰D60前11月累計銷量為27840輛，同比下滑55.77%。
銷量連連下跌，重回母親懷抱的啟辰，路在何方？
另一款車型啟辰星是東風啟辰的第二銷量主力，於今年4月份正式上市，這款車型被東風啟辰寄予厚望，但其上市後的實際銷量卻並不盡如人意。啟辰星指導價12.66-14.96萬元，虛高的售價導致銷量持續低迷。截止11月底，啟辰星累計銷量17386輛，月均銷量維持在3000輛以下。其對標的哈弗H6、吉利博越、長安CS75PLUS等等，早把啟辰星甩出了幾條街。
銷量連連下跌，重回母親懷抱的啟辰，路在何方？
價格偏高不說， 啟辰星在技術上同樣乏善可陳。該車動力還在用三菱1.5T發動機，雖然廠家說三菱發動機有多好，但懂行的消費者都知道，用三菱發動機說明東風啟辰根本沒有“原創”能力，連發動機都造不出來，可想而知其它那些所謂的平臺、框架的水準如何。
在這個拼技術的時代，只靠自命不凡地抬高身價顯然不行，中國消費者早已看出東風啟辰“新瓶裝舊酒”的套路，沒有東風日產“光環”的庇護，東風啟辰原形畢露。
寫在最後：
從當年東風日產旗下的附屬品牌，到“獨立”成為東風啟辰，再到迴歸東風日產旗下，東風啟辰真是瞎折騰三年，痛失半壁江山，連年虧損，已經到了不得不變之際。
現如今，回顧合資自主品牌，活下來的屈指可數，能浮現在消費者腦海的也就屬啟辰和理念，廣汽本田理念品牌已大步邁向新能源領域，啟辰或是也看到了這一發展空間，公告中表示啟辰將發揮在新能源、智慧網聯方面的優勢，探索新的出行商業模式，為東風有限整體向智慧化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。接下來的啟辰能否轉型成功，我們持續關注。