在吊足騎手們胃口之後，全新一代川崎ZX-25R終於面市，從展臺跑上公路，從而將輕型跑車推到直列四缸時代！這顆液冷、DOHC16氣門直列四缸發動機，採用了11.5:1的壓縮比，缸徑和衝程設計為50.0 x 31.8 mm，排量為249.8cc，與上個世紀九十年代的ZXR250相當。
不同的是，ZXR250由化油器供油，4只京濱CVK D30化油器伺服直列四缸；新跑車則採用電子燃油噴射系統，匹配4只口徑30mm的扼流閥體，因此在油耗、環保等方面具有明顯優勢。
直列四缸絕不是用來聽聲浪的，而是收穫立竿見影的效果。與同等排量但搭載直列雙缸的兄弟Ninja250R相比，ZX-25R的動力明顯高出一大截——最大扭矩為22.9 N·m/ 14500 rpm，最大功率達到37.5 kW/15500 rpm，比Ninja250R多出9kW，增幅達到32%！
甚至，與排量更大的大哥Ninja400相比，ZX-25R的最大功率還是高出4kW。即使與500cc級別CBR500R相比，ZX-25R的峰值動力仍然佔據上風！因此，川崎高調宣稱，ZX-25R就是當前最強的250cc輕型跑車！為什麼排量250cc的ZX-25R，最大功率能夠蓋過雙倍排量的CBR500R？
讓我們先回到排量的概念上。我們知道，發動機排量指的是活塞從上止點移動到下止點所透過的工作容積；如果是多缸發動機，則把所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量，一般用毫升或升來表示。排量是發動機最重要的結構引數之一，比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，很多指標都同排量密切相關，包括動力效能。簡單來說，在同等條件下，發動機的排量越大，表示單位時間內吸入和燃燒的油氣混合物越多，燃燒越猛烈，輸出的動力越強。這裡要敲黑板——前提是同等條件下，但是ZX-25R和CBR500R並不是同等條件！
在吊足騎手們胃口之後，全新一代川崎ZX-25R終於面市，從展臺跑上公路，從而將輕型跑車推到直列四缸時代！這顆液冷、DOHC16氣門直列四缸發動機，採用了11.5:1的壓縮比，缸徑和衝程設計為50.0 x 31.8 mm，排量為249.8cc，與上個世紀九十年代的ZXR250相當。
不同的是，ZXR250由化油器供油，4只京濱CVK D30化油器伺服直列四缸；新跑車則採用電子燃油噴射系統，匹配4只口徑30mm的扼流閥體，因此在油耗、環保等方面具有明顯優勢。
直列四缸絕不是用來聽聲浪的，而是收穫立竿見影的效果。與同等排量但搭載直列雙缸的兄弟Ninja250R相比，ZX-25R的動力明顯高出一大截——最大扭矩為22.9 N·m/ 14500 rpm，最大功率達到37.5 kW/15500 rpm，比Ninja250R多出9kW，增幅達到32%！
甚至，與排量更大的大哥Ninja400相比，ZX-25R的最大功率還是高出4kW。即使與500cc級別CBR500R相比，ZX-25R的峰值動力仍然佔據上風！因此，川崎高調宣稱，ZX-25R就是當前最強的250cc輕型跑車！為什麼排量250cc的ZX-25R，最大功率能夠蓋過雙倍排量的CBR500R？
讓我們先回到排量的概念上。我們知道，發動機排量指的是活塞從上止點移動到下止點所透過的工作容積；如果是多缸發動機，則把所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量，一般用毫升或升來表示。排量是發動機最重要的結構引數之一，比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，很多指標都同排量密切相關，包括動力效能。簡單來說，在同等條件下，發動機的排量越大，表示單位時間內吸入和燃燒的油氣混合物越多，燃燒越猛烈，輸出的動力越強。這裡要敲黑板——前提是同等條件下，但是ZX-25R和CBR500R並不是同等條件！