一、無人機主槳是松的
這不屬於無人機故障，因為螺旋槳是靠離心力展開的，飛機旋槳出廠安裝就是正確的，如果人為緊固，反而會造成偏心引起劇烈的震動。加油門的時候飛機會側偏和後退。可能是由於自身的槳葉受到渦流的影響而變得不穩定，提速的時候快一點就可以解決，這也不屬於無人機故障。
二、無人機出現GPS長時間無法定位的情況
首先，冷靜下來等待，因為GPS冷啟動需要時間。如果等待幾分鐘後情況依舊沒有好轉，可能是因為GPS天線被遮蔽，GPS被附近的電磁場干擾，你需要把遮蔽物移除，遠離干擾源，放置到空曠的地域，看是否好轉。另外造成這種情況的原因也可能是GPS長時間不通電，當地與上次GPS定位的點距離太長，或者是在飛機定位前打開了微波電源開關。你嘗試關閉微波電源開關，關閉系統電源，間隔5秒鐘以上重新啟動系統電源等待定位。如果此時還不定位，可能是GPS自身效能出現問題，你就需要拿去給專業的無人機維修人員處理。
三、無人機控制電源開啟後，地面站收不到來自無人機的資料
檢查是否連線接頭鬆動了或者沒有連線，是否點選地面站的連結按鈕、串列埠是否設定正確、串列埠波特率是否設定正確、地面站與飛機的數傳頻道是否設定一致、飛機上的GPS資料是否送入飛控，其中只要有一個環節出問題就無法通訊，檢查無誤後重新連線。如果檢查無誤後還是連線不上，重新啟動地面站電腦和飛機系統電源，一般都可以連上通訊。
四、飛機在自動飛行時偏離航線太遠
檢查飛機是否調平，調整飛機到無人干預下能直飛和保持高度飛行。其次，檢查風向及風力，因為大風也會造成此類故障，應選擇在風小的時候起飛無人機。再者，檢查平衡儀是否放置在合適的位置，把飛機切換到手動飛行狀態，把平衡儀打到合適的位置。
五、舵機老發出吱吱的來回定位調整響聲
有的舵機無滯環調節功能，控制死區範圍調得小，只要輸入訊號和反饋訊號老是波動，它們的差值超出控制死區，舵機就發出訊號驅動電機。另外，沒有滯環調節功能，如果舵機齒輪組機械精度差，齒虛位大，帶動反饋電位器的旋轉步，步範圍就已超出控制死區範圍，那舵機必將調整不停。
無人機屬於精密器械，任何部件的微小變動都會影響其飛行狀態和使用壽命。因此，我在處理無人機故障時都十分小心謹慎，也勸各位飛友以科學嚴謹的態度處理無人機故障，不要隨意改動無人機以免適得其反。
一、無人機主槳是松的
這不屬於無人機故障，因為螺旋槳是靠離心力展開的，飛機旋槳出廠安裝就是正確的，如果人為緊固，反而會造成偏心引起劇烈的震動。加油門的時候飛機會側偏和後退。可能是由於自身的槳葉受到渦流的影響而變得不穩定，提速的時候快一點就可以解決，這也不屬於無人機故障。
二、無人機出現GPS長時間無法定位的情況
首先，冷靜下來等待，因為GPS冷啟動需要時間。如果等待幾分鐘後情況依舊沒有好轉，可能是因為GPS天線被遮蔽，GPS被附近的電磁場干擾，你需要把遮蔽物移除，遠離干擾源，放置到空曠的地域，看是否好轉。另外造成這種情況的原因也可能是GPS長時間不通電，當地與上次GPS定位的點距離太長，或者是在飛機定位前打開了微波電源開關。你嘗試關閉微波電源開關，關閉系統電源，間隔5秒鐘以上重新啟動系統電源等待定位。如果此時還不定位，可能是GPS自身效能出現問題，你就需要拿去給專業的無人機維修人員處理。
三、無人機控制電源開啟後，地面站收不到來自無人機的資料
檢查是否連線接頭鬆動了或者沒有連線，是否點選地面站的連結按鈕、串列埠是否設定正確、串列埠波特率是否設定正確、地面站與飛機的數傳頻道是否設定一致、飛機上的GPS資料是否送入飛控，其中只要有一個環節出問題就無法通訊，檢查無誤後重新連線。如果檢查無誤後還是連線不上，重新啟動地面站電腦和飛機系統電源，一般都可以連上通訊。
四、飛機在自動飛行時偏離航線太遠
檢查飛機是否調平，調整飛機到無人干預下能直飛和保持高度飛行。其次，檢查風向及風力，因為大風也會造成此類故障，應選擇在風小的時候起飛無人機。再者，檢查平衡儀是否放置在合適的位置，把飛機切換到手動飛行狀態，把平衡儀打到合適的位置。
五、舵機老發出吱吱的來回定位調整響聲
有的舵機無滯環調節功能，控制死區範圍調得小，只要輸入訊號和反饋訊號老是波動，它們的差值超出控制死區，舵機就發出訊號驅動電機。另外，沒有滯環調節功能，如果舵機齒輪組機械精度差，齒虛位大，帶動反饋電位器的旋轉步，步範圍就已超出控制死區範圍，那舵機必將調整不停。
無人機屬於精密器械，任何部件的微小變動都會影響其飛行狀態和使用壽命。因此，我在處理無人機故障時都十分小心謹慎，也勸各位飛友以科學嚴謹的態度處理無人機故障，不要隨意改動無人機以免適得其反。