現在，會對車子進行改裝的人越來越多，畢竟帥氣、吸引眼球嘛，走在路上也能成為眾人的眼中的焦點，豈不是一件非常美好的事情?但也有很多人，是因為對駕駛品質有要求，才會踏上改裝的道路;他們的目標，就是為了讓車子更加好開，心裡更加踏實。就比如下面將要介紹的這臺寶馬530Li(G38)，其升級的初衷，就是為了追求更好的行駛品質。
這是一臺2018款的寶馬530Li，搭載一副最大馬力252匹、峰值扭力350Nm的2.0T發動機。面對自重超過1.7噸的5系，這個動力引數也只能說是中規中矩;但好在寶馬還擁有強大的底盤調教功力，將動力上的差距彌補了回來，使其擁有相當不錯的駕控品質。當然，這裡還有一個前提條件就是僅僅面對普通的車主。如果遇到對駕駛品質要求較高的車主，5系原廠的避震系統還是有點不夠看。
(這臺寶馬530Li上更換的，是美國避震品牌GODSPEED推出的街道版絞牙避震MONO STREETS。)
說實在的話，寶馬沒能力將5系的避震做得更好嗎?不用想，當然不可能的。我們也不能怪寶馬在車子的調教上藏藏掖掖，畢竟5系是一臺行政轎車，說白點，它天生就是為了讓乘客坐得舒服的;避震設定舒適有餘而運動不足，也在情理之中。話雖如此，但寶馬在5繫上還是配備了前雙叉臂後多連桿的懸掛系統，一看就不是吝嗇之作;只不過，是透過一套避震，將它的運動血脈給封印了起來而已。想要喚醒5系的運動天性，一套避震就能輕鬆做到。
(這款避震採用單筒正立式設計，筒身直徑為53mm，內部嵌入了一個直徑為45mm的避震活塞，來為車輛提供更好的緩衝能力。)
在避震系統的選擇上，小編個人並不建議大家盲目地追求高效能，而硬是要將賽道用的避震放在街車上。原因很簡單，就像筷子用來夾菜、碗子用來盛飯一樣，廠家在設計每款避震之前，就已經明確了這款避震的用途;自然，在各方面的配置、設計取向和調教上，都有著明確的針對性。在這個前提之下，如果將一款避震放在不是它擅長的領域中使用，往往會出現矯枉過正的情況，不但該有的效能無法發揮出來，還可能導致避震系統因使用不當而損壞。為此，在避震系統的選擇上，我們還是應該以適合為主，而不是盲目追求高效能。
(圖為GODSPEED MONO STREETS前避震，安裝底座根據5系特殊的前懸掛進行了特殊匹配，這樣的避震在市場上並不常見。)
(GODSPEED MONO STREETS的後避震，避震底座上的開孔，能夠有助於砂石等雜物的排出，避免造成螺紋的損傷。)
既然如此，這臺BMW5 Series作為車主的代步用車，經常在街道中行駛，自然也要選擇一套適合街道使用的產品。適逢美國主流改裝避震品牌GODSPEED的街道版避震MONO STREETS新品上市，在店家騫Qian Tuning的推薦下，車主也十分樂意去享受這種人無我有的感覺;於是，GODSPEED MONO STREETS上車，也就水到渠成了。
(這款避震標配情況下，採用的是鋁合金塔頂，同時，提供了鋁合金波子塔頂作為選配。)
在避震結構方面，MONO STREET採用了單筒正立設計，筒身由剛強度鋼材製成，直徑高達53mm，內部嵌入了一個直徑為45mm的大號活塞，讓避震能夠在遇到衝擊時擁有優秀的緩衝能力。碩大的筒身不但能夠充入更多的避震機油，使其工作更加穩定;厚度為4mm的鋼製筒身，也具備了非常高的強度，即便是遇到較大的橫向推力，也能夠從容應對，以保證避震器的正常工作。
(原廠前避震與GODSPEED MONO STREETS前避震對比。)
(原廠後避震與GODSPEED MONO STREETS後避震對比。)
除此以外，MONO STREETS還具備32段避震阻尼，以及筒身全長可調功能，帶來非常寬廣的調整空間。據GODSPEED給出的引數顯示，這款避震的高低可調範圍為0-30cm，裝車後建議降低的車身高度為15cm。但為了更低的重心，以及更具視覺衝擊力的外觀，車主最終決定將車身高度降低20cm。另外，這款避震原廠配備的是金屬鋁合金塔頂，如果有需要的車主，還可以選配金屬波子塔頂，為車輪引數的設定帶來更多便利。
(前避震裝車效果。)
(後避震裝車效果。)
避震系統中，除了避震器以外，避震彈簧的效能和品質同樣不容忽視。為了保證避震彈簧能夠為車輛提供足夠的支撐，同時保證其長期高效、穩定地工作，MONO STREETS上選用了由SAE9252彈簧鋼冷卷而成的高品質彈簧。冷卷彈簧的最大優勢，在於它優秀的回彈特性和工作的穩定性，即便是長時間使用，也不會出現明顯的效能衰退，可謂是歷久彌新。相比起用個兩三年就會車身矮一截的彈簧，優勢那是大大的。但大家也要注意，在避震安裝的過程中，避震彈簧是需要預壓的;GODSPEED為這套前6後8的避震彈簧給出了4cm的預壓高度，大家在裝車過程中可要認真監督了。畢竟，這個預壓的效果，會直接影響到後期的使用感受。
(更換避震後，車輪自然下垂的幅度。據介紹，MONO STREETS的車身高度調整範圍是0-30cm，建議值為15cm。而為了滿足視覺效果和降低重心的需求，這臺寶馬530Li降低的幅度是20cm。)
騫Qian Tuning作為上海地區的實力店家，這臺寶馬530Li(G38)的避震升級、調整施工，就是在這裡完成的。店家表示，目前，他們主打的就是GODSPEED整個系列的產品，從客戶使用後的反饋來看，GODSPEED的產品不但在效能表現上穩定的優秀，而且還不會出現各種換避震後的小問題，產品的效能和品質，是完全值得信賴的。
(車身降低後，車輛輪眉到路面的距離為61cm。)
(車身側裙距離路面的高度(與最低離地高度相近)，約為11cm。)
如今，GODSPEED的產品線已經覆蓋了運動短彈簧、街道版避震系統、高效能避震系統以及競技版避震系統，足以針對不同車主的需求為其進行匹配，車主們的選擇空間也必定更大。加上巨高的價效比，還能讓車主們花更少的金錢，去享受更高品質的用車生活，可謂是國內車主的福音。
現在，會對車子進行改裝的人越來越多，畢竟帥氣、吸引眼球嘛，走在路上也能成為眾人的眼中的焦點，豈不是一件非常美好的事情?但也有很多人，是因為對駕駛品質有要求，才會踏上改裝的道路;他們的目標，就是為了讓車子更加好開，心裡更加踏實。就比如下面將要介紹的這臺寶馬530Li(G38)，其升級的初衷，就是為了追求更好的行駛品質。
這是一臺2018款的寶馬530Li，搭載一副最大馬力252匹、峰值扭力350Nm的2.0T發動機。面對自重超過1.7噸的5系，這個動力引數也只能說是中規中矩;但好在寶馬還擁有強大的底盤調教功力，將動力上的差距彌補了回來，使其擁有相當不錯的駕控品質。當然，這裡還有一個前提條件就是僅僅面對普通的車主。如果遇到對駕駛品質要求較高的車主，5系原廠的避震系統還是有點不夠看。
(這臺寶馬530Li上更換的，是美國避震品牌GODSPEED推出的街道版絞牙避震MONO STREETS。)
說實在的話，寶馬沒能力將5系的避震做得更好嗎?不用想，當然不可能的。我們也不能怪寶馬在車子的調教上藏藏掖掖，畢竟5系是一臺行政轎車，說白點，它天生就是為了讓乘客坐得舒服的;避震設定舒適有餘而運動不足，也在情理之中。話雖如此，但寶馬在5繫上還是配備了前雙叉臂後多連桿的懸掛系統，一看就不是吝嗇之作;只不過，是透過一套避震，將它的運動血脈給封印了起來而已。想要喚醒5系的運動天性，一套避震就能輕鬆做到。
(這款避震採用單筒正立式設計，筒身直徑為53mm，內部嵌入了一個直徑為45mm的避震活塞，來為車輛提供更好的緩衝能力。)
在避震系統的選擇上，小編個人並不建議大家盲目地追求高效能，而硬是要將賽道用的避震放在街車上。原因很簡單，就像筷子用來夾菜、碗子用來盛飯一樣，廠家在設計每款避震之前，就已經明確了這款避震的用途;自然，在各方面的配置、設計取向和調教上，都有著明確的針對性。在這個前提之下，如果將一款避震放在不是它擅長的領域中使用，往往會出現矯枉過正的情況，不但該有的效能無法發揮出來，還可能導致避震系統因使用不當而損壞。為此，在避震系統的選擇上，我們還是應該以適合為主，而不是盲目追求高效能。
(圖為GODSPEED MONO STREETS前避震，安裝底座根據5系特殊的前懸掛進行了特殊匹配，這樣的避震在市場上並不常見。)
(GODSPEED MONO STREETS的後避震，避震底座上的開孔，能夠有助於砂石等雜物的排出，避免造成螺紋的損傷。)
既然如此，這臺BMW5 Series作為車主的代步用車，經常在街道中行駛，自然也要選擇一套適合街道使用的產品。適逢美國主流改裝避震品牌GODSPEED的街道版避震MONO STREETS新品上市，在店家騫Qian Tuning的推薦下，車主也十分樂意去享受這種人無我有的感覺;於是，GODSPEED MONO STREETS上車，也就水到渠成了。
(這款避震標配情況下，採用的是鋁合金塔頂，同時，提供了鋁合金波子塔頂作為選配。)
在避震結構方面，MONO STREET採用了單筒正立設計，筒身由剛強度鋼材製成，直徑高達53mm，內部嵌入了一個直徑為45mm的大號活塞，讓避震能夠在遇到衝擊時擁有優秀的緩衝能力。碩大的筒身不但能夠充入更多的避震機油，使其工作更加穩定;厚度為4mm的鋼製筒身，也具備了非常高的強度，即便是遇到較大的橫向推力，也能夠從容應對，以保證避震器的正常工作。
(原廠前避震與GODSPEED MONO STREETS前避震對比。)
(原廠後避震與GODSPEED MONO STREETS後避震對比。)
除此以外，MONO STREETS還具備32段避震阻尼，以及筒身全長可調功能，帶來非常寬廣的調整空間。據GODSPEED給出的引數顯示，這款避震的高低可調範圍為0-30cm，裝車後建議降低的車身高度為15cm。但為了更低的重心，以及更具視覺衝擊力的外觀，車主最終決定將車身高度降低20cm。另外，這款避震原廠配備的是金屬鋁合金塔頂，如果有需要的車主，還可以選配金屬波子塔頂，為車輪引數的設定帶來更多便利。
(前避震裝車效果。)
(後避震裝車效果。)
避震系統中，除了避震器以外，避震彈簧的效能和品質同樣不容忽視。為了保證避震彈簧能夠為車輛提供足夠的支撐，同時保證其長期高效、穩定地工作，MONO STREETS上選用了由SAE9252彈簧鋼冷卷而成的高品質彈簧。冷卷彈簧的最大優勢，在於它優秀的回彈特性和工作的穩定性，即便是長時間使用，也不會出現明顯的效能衰退，可謂是歷久彌新。相比起用個兩三年就會車身矮一截的彈簧，優勢那是大大的。但大家也要注意，在避震安裝的過程中，避震彈簧是需要預壓的;GODSPEED為這套前6後8的避震彈簧給出了4cm的預壓高度，大家在裝車過程中可要認真監督了。畢竟，這個預壓的效果，會直接影響到後期的使用感受。
(更換避震後，車輪自然下垂的幅度。據介紹，MONO STREETS的車身高度調整範圍是0-30cm，建議值為15cm。而為了滿足視覺效果和降低重心的需求，這臺寶馬530Li降低的幅度是20cm。)
騫Qian Tuning作為上海地區的實力店家，這臺寶馬530Li(G38)的避震升級、調整施工，就是在這裡完成的。店家表示，目前，他們主打的就是GODSPEED整個系列的產品，從客戶使用後的反饋來看，GODSPEED的產品不但在效能表現上穩定的優秀，而且還不會出現各種換避震後的小問題，產品的效能和品質，是完全值得信賴的。
(車身降低後，車輛輪眉到路面的距離為61cm。)
(車身側裙距離路面的高度(與最低離地高度相近)，約為11cm。)
如今，GODSPEED的產品線已經覆蓋了運動短彈簧、街道版避震系統、高效能避震系統以及競技版避震系統，足以針對不同車主的需求為其進行匹配，車主們的選擇空間也必定更大。加上巨高的價效比，還能讓車主們花更少的金錢，去享受更高品質的用車生活，可謂是國內車主的福音。