與全新寶馬X3在重慶武隆上市僅相差三天，奧迪就在貴州安龍大山裡為Q5L舉行了聲勢浩大的上市儀式。同樣是在大山裡舉行，都創下了各自獨特與個性，同時也展示了各自的實力和理念。這幾乎是同質化不期而遇的撞車，就連價格和包裝及傳播的思維也幾乎相同。對於這種現象，表面看這都是不惜手筆和財力的大秀肌肉，或者說是營銷手段的升級版，但背後則是文化暗自角力。這就揭示了當下高階SUV競爭真的需要邊界突破，尋找更多無限。

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春在 "全新奧迪Q5L上市釋出會"上表示，全新奧迪Q5L對於一汽-大眾奧迪而言是一款極具特殊意義的車型，它是一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款中國產戰略車型，是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑，更是一汽-大眾強大體系能力的最佳例證。

上市儀式上，除了強調"戰略車型"、"體系能力"等概念外，還特地提到了投資130億元，專門為Q5L打造了國內最先進的奧迪Q工廠。尤其是"四驅智慧"（四驅系統quattro ultra）和"跑車級"換擋速度，（全新開發的7速S tronic自動變速器）等，這都可以說是奧迪的獨門絕技，看家本領，此次全都用上了。正如一汽大眾總經理劉亦功所說，全新奧迪Q5L，正是我們面向新時代，實現 "體系升級"和"市場引領"兩大使命的里程碑。

眾所周知，一汽大眾開創了中國豪車合資的先河，也是被市場公認的"中國第一高檔汽車品牌"。今年恰逢一汽與奧迪合作30年，作為一種紀念，Q5L的上市具有特殊的意義，故把它定位於為"一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款中國產戰略車型"不無道理，關鍵是，這是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑，藉此強調體系能力在未來競爭的重要性。

"30年來，我們堅持推進全價值鏈的本土化，打造了"中國第一的體系能力"；30年來，我們以全球化經驗為行業賦能，助力了中國汽車製造實力不斷加強。"劉亦功藉助Q5L上市釋出了未來一汽奧迪的戰略。他說5年後，一汽-大眾奧迪的中國產車型數量，更將比現在增加超過一倍。不僅如此，為了確保產品的成功，我們的體系能力也將不斷強化與升級。

縱觀奧迪在華的成功，最牛的也許不單純是產品，而是在華推行的"全價值鏈本土化"的戰略。此舉，保證了奧迪品牌在華落地始終走在同行的前面，被譽為"表率"和"模範生"，甚至視為"最具本土化的豪車"，就連奧迪上下都把長春當作了"第二故鄉"。儘管現在又有了新的變故，但奧迪還是始終不敢怠慢這位中方合作伙伴，仍視為"知己"，屬於"血管裡流的是汽油"的同道。 一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤說，"奧迪在中國市場的成功，離不開奧迪與一汽的合作。在過去的30年，我們收穫了很多，連續多年穩居高檔車市場第一；同時，也是首個在華銷量達到480萬的豪華車品牌。"

毫無疑問，Q5是A6在中國成功之後最受歡迎的車型之一，也是同級豪車SUV競爭中的"王牌"。繼A6L之後，如今又推出Q5L，表明一汽與奧迪合作更上一層樓。故有人說，奧迪產品接地氣的戰略舉動常常被市場人士認為是一種"風向標"。與以往新車推出略有不同，此次強調了"全新奧迪Q5L是一汽與奧迪攜手並進、精誠合作30年的典範之作，也是一汽-大眾奧迪本土化創新研發體系的代表作。"廠家對此十分重視，認為這是繼續保持一汽奧迪競爭力的強大支柱之一。這一自信來自於前代產品奧迪Q5創造了中國SUV市場的傳奇。累計銷量超過80萬輛，至今仍保持著不俗的市場競爭力和使用者號召力。

回到現實，奧迪是最懂中國使用者，也是最具市場影響力的高檔汽車品牌之一。"豪車加長"是一汽奧迪的發明，由此屢試不爽，馬首是瞻。也正因為此，贏得了使用者的青睞和信賴。其中不可忽視的重要原因就是一汽奧迪奉行的"全價值鏈本土化"戰略的持續投入和建設起到了不可小覷的作用。內行人都知道，產品競爭不是個體的比拼，而是體系化競爭。在這方面，奧迪顯然走在了同行的前面。從Q5L公佈的價格（39.82—51.7萬元）來看，六款車型抓住了市場的不同需求。

然而，真正達到"突破邊界"，兌現"進·展自由"，看來並非簡單，也不是光靠口號，或搞幾場豪華"體驗"就能圖解，而是要走心，融入當下，把握潮流。首先要突破心靈的邊界，其次才能找到心靈的自由，再是體現心靈的無限可能。這就是說，汽車的現代化在今天並非難事，唾手可得；而汽車的現代性則是個難題，需要思想。有人說這是網際網路下亟需新的競爭力，即物質消費向文化消費轉型風口上的高地。這就需要順應時代，洞察市場，滿足需求，提供積極的消費理念和價值取向才能獲取文化優勢，提升軟實力。事實上，又有幾家豪車做到了呢？

對於豪車上市來說，不缺排場和氣勢的養眼，缺的是內涵和文化的回味。這也是豪車上市總能給人留下思考的原因，以及揮之不去的"缺鈣"印象。

當然，作為一種文化體驗的呈現，奧迪也做過不少嘗試，比如，從"心動中國"到"見地未來"，以去年"進無界，胸懷天下"等，都有不俗的反響，但要形成品牌效應，看來還需要深度和高度的介入才能產生廣度。儘管奧迪Q5L五境之旅（尋訪自由之境--大美北疆、探秘之境--傳奇西藏、理想之境—七彩雲南、暢享之境--永珍廣西，以及雅韻之境--山水江南）即將開啟，但要賦予其意義和文化體現，還是要儘早做準備，否則難達預期。

以往的經驗表明，豪車也不缺各種體驗，但沒有思想的體驗和社會共鳴的文化之旅，不管是什麼形式，都是很難領悟"大我"的意境，也就談不上無界的自由和無限的可能。所以，作為高階品牌的引領者倘如沒有創新的思維就沒有未來，文化更是如此。

首先，新款Q5取消了全時4驅，棄用了ZF8速，改用自家產溼式雙離合變速箱。被廣大吃瓜群眾一致詬病，雖然買Q5的客戶90%不會嘗試用Q5去越野或者穿越，適時四驅又能降低油耗，又是大潮流（賓士寶馬早幾百年都電控多片離合了）但華人買東西一向是“雖然我不用，但是我得有”的浮誇心理。因此，這次進山，多數是為了證明，Q5對於輕度越野，雖然我改了，但我還是可以的。其次，針鋒相對啊，寶馬X3去，我奧迪不去豈不是很沒面子，臨陣退縮了不成。第三，還記得當年Q7海邊上市麼？被人有意無意開到了沙灘裡，那種任誰都很容易陷車的情況下，結結實實的被人黑了一個透！所以這次必須離海遠點……