2003年1月16日上午7點，哥倫比亞號進入太空。這是美國國家航空航天局航天計劃中的第113次飛行。就在著陸前16分鐘，不幸發生了。太空梭失去控制，在得克薩斯上空解體，7名宇航員全部遇難。整個世界為之震驚，這已是美國17年來的第二次太空梭事故。災難不會無故發生，現在，先進的計算機模擬系統將帶人們進入攝像機無法企及的災難現場。它將幫助人們瞭解哥倫比亞號毀滅的真正原委。
2003年哥倫比亞號爆炸事件調查
哥倫比亞號爆炸的災難發生後不到3小時，航空航天局的副局長就委任退休四星海軍上將哈爾·格曼主持調查工作。格曼召集12名專家組成了哥倫比亞號事故調查委員會。
格曼他們很快注意到，就在控制中心與太空梭失去聯絡的前幾分鐘，由機載溫度感測器傳回的資料有些異常。原來一些感測器在發生故障前，就已經測到了高溫讀數。而且最重要的是，所有這些資料都來自太空梭的同一區域。
調查人員懷疑，熱氣透過太空梭的隔熱層進入輪艙，或許是由起落架艙門的封口破裂引起的。但要找到確切原因，他們需要更多的資料，而這些資料都在哥倫比亞號上。
找到太空梭的飛行資料記錄儀是調查的第一個突破口
太空梭上的飛行資料記錄儀，通常只能記錄有限的一些再入資料。但哥倫比亞號上的記錄儀很特別，可以記錄所有返航資料供日後分析。格曼相信，找到它，就很有可能找出哥倫比亞號失事的真正原因。
為了尋找哥倫比亞號殘骸，調查人員從全國各地抽調了2.5萬人，在有殘骸墜落的得克薩斯和路易斯安那州的廣大地區進行徒步搜尋。
6周過去了，資料記錄儀仍不見蹤影。調查陷入了僵局。記錄儀會掉落在哪裡呢？
調查人員透過複雜的計算機軟體進行運算。分析結果顯示，記錄儀應該就在亨普希爾地區。那個地方已經搜查過了。 於是，調查員派人回到那裡重新搜尋。這裡到處都是沼澤，幾周過去了，在一個空地上，調查人員終於發現了它。從60公里高空墜落的、沒有外殼保護的資料記錄儀看上去竟然完好無損。
記錄儀裡沒有受損的磁帶上記錄著800個、不同感測器的所有資料。資料證實，哥倫比亞號的外殼上的確有個洞，因此在重返大氣層時進入了熱氣體。此外，調查小組還推算出了破洞形成的時間，得知它早在太空梭重返大氣層之前就出現了。
一塊小公文包差不多大小的泡沫脫落一直被忽略
於是，所有人的目光都轉向了發射過程中一個被忽略的插曲上。哥倫比亞號發射後82秒，航空航天局的錄影顯示，一塊泡沫從外燃料箱上脫落，撞上了太空梭。如今，調查人員想逐格分析畫面，看看災難到底是不是因它而起。不過，這並不容易。因為發射時，共有三部攝像機進行了拍攝。其中一部角度不對，另一部則畫面模糊。惟一捕捉到泡沫撞擊的攝像機遠在42公里之外，影象不夠清晰，讓人無法分辨撞擊的位置，以及是否導致了損壞。
為了解決這個問題，委員會請來航空航天局的首席專家及火星計劃負責人斯科特·哈伯特。他們用了兩個月的時間來提高畫面效果。結果，事實讓他們興奮不已。
斯科特說：“這是由17個畫面構成的一段錄影，我們可以從中看出泡沫的大小、撞擊位置，以及它的速度。泡沫和太空梭的相對時速大約是500英里。這塊泡沫重約1.7磅，大小和一個小公文包差不多。”
這些影象清楚地表明，泡沫撞到了太空梭的左翼前緣。這個機翼上覆蓋著一層由強化碳-碳合成的、保護性隔熱板。這種碳纖化合物既能承受攝氏零下160度的低溫，也能承受1650度的高溫。不過，這並不能增加結構的強度。那麼，一小塊泡沫是否能將這樣的隔熱板打穿呢？
一塊0.77公斤、相當於籃球重量的泡沫能擊穿太空梭的隔熱板？
航空航天局的一些管理者對此表示懷疑。計劃主任羅恩·迪特摩爾甚至公開質疑泡沫撞擊論。羅恩說：“這根本沒道理，一個小碎片竟然能成為摧毀哥倫比亞號以及全體宇航員的罪魁禍首？一定還有其他的原因。”
有一種機器就是航空界所謂的“雞槍”。它被用來測試鳥類襲擊飛機時可能帶來的威脅。哈伯特和工作人員計劃用改裝的“雞槍”，將公文包大小的泡沫射向與哥倫比亞號機翼同類型的強化碳-碳隔熱板。資料記錄儀和處理影像提供的資訊表明，撞擊點最可能位於第六塊和第九塊面板之間。於是，哈伯特小組選擇了第六塊作為入手點。儘管撞擊力非常強，但卻只在第六塊強化面板上留下了一些小細紋，並沒有出現類似哥倫比亞號上的大裂口。
三週後，調查小組在分析資料記錄儀的讀數時，再次取得了重大突破。他們從感測器被燒燬的模式中，確定了熱氣進入機翼的準確路線。洞口應出現在第八塊面板上。
哈伯特從航空航天局要來了第八塊面板。他架好“雞槍”，以正確的角度射出泡沫。
一塊0.77公斤、相當於籃球重量的泡沫塊，以每小時800公里，也就是一顆子彈的速度撞到了面板上。很快，這塊強化碳-碳面板上出現了一個直徑25釐米的洞。在場的所有人都驚呆了。
航空航天局真的對哥倫比亞號機翼上的大洞一無所知？
現在，調查人員只剩下最後一個疑問了。為什麼航空航天局會對哥倫比亞號機翼上的大洞一無所知？
航空航天局在哥倫比亞號升空後一天，就知道了泡沫撞擊事件，可為什麼沒有人發現機翼上的大洞？
調查人員的發現令人不安。原來，航空航天局的工程師們很擔心泡沫撞擊會造成影響，曾請求管理者為在軌道上執行的太空梭拍攝衛星照片，以檢視機翼受損情況，但卻遭到了拒絕。
主管部門強烈要求工作人員不要再有這樣的想法。泡沫撞擊非常普遍，以前也從未出現過重大事故。但格曼發現，航空航天局的管理者不願意將事鬧大，還有另一個原因。
原來，全面調查可能會延誤太空梭飛往國際空間站執行任務，進而危及整項工程。
格曼說：“按照國會頒佈的法令，如果不能按時完成國際空間站任務，他們就會削減預算，中止這項計劃。因此，在進度和經費的壓力下，那位可憐的負責人只能說，‘沒錯，太空梭的機翼上是有一個洞，但不會有任何影響。’他們假裝聽不到。”
-供稿/美國《國家地理頻道》
2003年1月16日上午7點，哥倫比亞號進入太空。這是美國國家航空航天局航天計劃中的第113次飛行。就在著陸前16分鐘，不幸發生了。太空梭失去控制，在得克薩斯上空解體，7名宇航員全部遇難。整個世界為之震驚，這已是美國17年來的第二次太空梭事故。災難不會無故發生，現在，先進的計算機模擬系統將帶人們進入攝像機無法企及的災難現場。它將幫助人們瞭解哥倫比亞號毀滅的真正原委。
2003年哥倫比亞號爆炸事件調查
哥倫比亞號爆炸的災難發生後不到3小時，航空航天局的副局長就委任退休四星海軍上將哈爾·格曼主持調查工作。格曼召集12名專家組成了哥倫比亞號事故調查委員會。
格曼他們很快注意到，就在控制中心與太空梭失去聯絡的前幾分鐘，由機載溫度感測器傳回的資料有些異常。原來一些感測器在發生故障前，就已經測到了高溫讀數。而且最重要的是，所有這些資料都來自太空梭的同一區域。
調查人員懷疑，熱氣透過太空梭的隔熱層進入輪艙，或許是由起落架艙門的封口破裂引起的。但要找到確切原因，他們需要更多的資料，而這些資料都在哥倫比亞號上。
找到太空梭的飛行資料記錄儀是調查的第一個突破口
太空梭上的飛行資料記錄儀，通常只能記錄有限的一些再入資料。但哥倫比亞號上的記錄儀很特別，可以記錄所有返航資料供日後分析。格曼相信，找到它，就很有可能找出哥倫比亞號失事的真正原因。
為了尋找哥倫比亞號殘骸，調查人員從全國各地抽調了2.5萬人，在有殘骸墜落的得克薩斯和路易斯安那州的廣大地區進行徒步搜尋。
6周過去了，資料記錄儀仍不見蹤影。調查陷入了僵局。記錄儀會掉落在哪裡呢？
調查人員透過複雜的計算機軟體進行運算。分析結果顯示，記錄儀應該就在亨普希爾地區。那個地方已經搜查過了。 於是，調查員派人回到那裡重新搜尋。這裡到處都是沼澤，幾周過去了，在一個空地上，調查人員終於發現了它。從60公里高空墜落的、沒有外殼保護的資料記錄儀看上去竟然完好無損。
記錄儀裡沒有受損的磁帶上記錄著800個、不同感測器的所有資料。資料證實，哥倫比亞號的外殼上的確有個洞，因此在重返大氣層時進入了熱氣體。此外，調查小組還推算出了破洞形成的時間，得知它早在太空梭重返大氣層之前就出現了。
一塊小公文包差不多大小的泡沫脫落一直被忽略
於是，所有人的目光都轉向了發射過程中一個被忽略的插曲上。哥倫比亞號發射後82秒，航空航天局的錄影顯示，一塊泡沫從外燃料箱上脫落，撞上了太空梭。如今，調查人員想逐格分析畫面，看看災難到底是不是因它而起。不過，這並不容易。因為發射時，共有三部攝像機進行了拍攝。其中一部角度不對，另一部則畫面模糊。惟一捕捉到泡沫撞擊的攝像機遠在42公里之外，影象不夠清晰，讓人無法分辨撞擊的位置，以及是否導致了損壞。
為了解決這個問題，委員會請來航空航天局的首席專家及火星計劃負責人斯科特·哈伯特。他們用了兩個月的時間來提高畫面效果。結果，事實讓他們興奮不已。
斯科特說：“這是由17個畫面構成的一段錄影，我們可以從中看出泡沫的大小、撞擊位置，以及它的速度。泡沫和太空梭的相對時速大約是500英里。這塊泡沫重約1.7磅，大小和一個小公文包差不多。”
這些影象清楚地表明，泡沫撞到了太空梭的左翼前緣。這個機翼上覆蓋著一層由強化碳-碳合成的、保護性隔熱板。這種碳纖化合物既能承受攝氏零下160度的低溫，也能承受1650度的高溫。不過，這並不能增加結構的強度。那麼，一小塊泡沫是否能將這樣的隔熱板打穿呢？
一塊0.77公斤、相當於籃球重量的泡沫能擊穿太空梭的隔熱板？
航空航天局的一些管理者對此表示懷疑。計劃主任羅恩·迪特摩爾甚至公開質疑泡沫撞擊論。羅恩說：“這根本沒道理，一個小碎片竟然能成為摧毀哥倫比亞號以及全體宇航員的罪魁禍首？一定還有其他的原因。”
有一種機器就是航空界所謂的“雞槍”。它被用來測試鳥類襲擊飛機時可能帶來的威脅。哈伯特和工作人員計劃用改裝的“雞槍”，將公文包大小的泡沫射向與哥倫比亞號機翼同類型的強化碳-碳隔熱板。資料記錄儀和處理影像提供的資訊表明，撞擊點最可能位於第六塊和第九塊面板之間。於是，哈伯特小組選擇了第六塊作為入手點。儘管撞擊力非常強，但卻只在第六塊強化面板上留下了一些小細紋，並沒有出現類似哥倫比亞號上的大裂口。
三週後，調查小組在分析資料記錄儀的讀數時，再次取得了重大突破。他們從感測器被燒燬的模式中，確定了熱氣進入機翼的準確路線。洞口應出現在第八塊面板上。
哈伯特從航空航天局要來了第八塊面板。他架好“雞槍”，以正確的角度射出泡沫。
一塊0.77公斤、相當於籃球重量的泡沫塊，以每小時800公里，也就是一顆子彈的速度撞到了面板上。很快，這塊強化碳-碳面板上出現了一個直徑25釐米的洞。在場的所有人都驚呆了。
航空航天局真的對哥倫比亞號機翼上的大洞一無所知？
現在，調查人員只剩下最後一個疑問了。為什麼航空航天局會對哥倫比亞號機翼上的大洞一無所知？
航空航天局在哥倫比亞號升空後一天，就知道了泡沫撞擊事件，可為什麼沒有人發現機翼上的大洞？
調查人員的發現令人不安。原來，航空航天局的工程師們很擔心泡沫撞擊會造成影響，曾請求管理者為在軌道上執行的太空梭拍攝衛星照片，以檢視機翼受損情況，但卻遭到了拒絕。
主管部門強烈要求工作人員不要再有這樣的想法。泡沫撞擊非常普遍，以前也從未出現過重大事故。但格曼發現，航空航天局的管理者不願意將事鬧大，還有另一個原因。
原來，全面調查可能會延誤太空梭飛往國際空間站執行任務，進而危及整項工程。
格曼說：“按照國會頒佈的法令，如果不能按時完成國際空間站任務，他們就會削減預算，中止這項計劃。因此，在進度和經費的壓力下，那位可憐的負責人只能說，‘沒錯，太空梭的機翼上是有一個洞，但不會有任何影響。’他們假裝聽不到。”
-供稿/美國《國家地理頻道》