起亞最強轎跑入華，但韓系豪車在中國還有多少機會。

0-100km/h：5.1s，說來你未必信，這會是一輛南韓車跑出的成績。

具體來說，這是一輛3.3T V6 引擎、前置後/ 全驅的大型四門轎跑，起亞Stinger。

南韓人的豪車夢做了有些年頭，眼看日本海對岸的老冤家有了雷克薩斯，有了英菲尼迪，有了謳歌。“既然日本人可以，為什麼我們不行？”

從2003 年的Opirus（歐菲萊斯）開始，起亞在旗艦車型的車頭掛上了全新設計的專屬logo，之後是08 年問世的Borrego（Borrego）。現代汽車的步子邁得更野，從1999 年開始的Equus（雅科仕），到後來又有了Genesis（Genesis，國內曾名Rohens 勞恩斯）。兩家南韓兄弟，前前後後光是車標和名字，就用了不下四個五個。

（現代Genesis） 以上這些名字幾乎都踏足過大陸，但除了一個現代勞恩斯，只怕資深車迷也記不住幾個。如果和幾十年前的日本同行們比，南韓人毫無疑問是失敗的。 即便在現代起亞最渴望獲得認可的美國市場，這些“高階品牌” 們也面臨著有口碑有銷量、卻偏偏撐不起場子的尷尬。動輒對標5 系E 級的它們，常常是靠低價高配和超長質保來奪得生存空間。

事情到2011 年前後有了轉機，現代拿出了所謂“流體雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新設計語言，起亞請來的設計大師彼得· 希瑞爾，在“虎嘯式” 前臉發展成熟的新作K5 上奠定了風格。 “索八K5 邁銳寶”，這句非車迷都耳熟能詳的段子中，第8 代SONATA加上起亞K5，韓系兄弟佔了三中有二（至於前半句就先不考慮了）。

好的設計帶來了立竿見影的市場業績，但不論是現代還是起亞都沒能利用好這個機會，真正將品牌地位和溢價能力提升去。 後面幾年裡，起亞推出了首款後驅旗艦K9，結果卻是卻曲高和寡。現代則在“索八” 的輝煌過後迴歸平庸，第9 代SONATA泯然眾人。而當去年開始發酵至今的“薩德” 事件鬧得沸沸揚揚，現代起亞的上半年國內銷量跌落近半，甚至今年夏秋之際兩現停產風波。

韓系車，或者基本就是現代起亞兩家，在2017 所遭遇的窘境大抵如此，那麼這款頂著“毒刺”（stinger）之名的韓系四門轎跑呢。 起亞Stinger 於今年年初北美車展首發，雖說大半年過去，也仍算新鮮血液。

從尺寸上看，長超4.8 米的Stinger，確是奔著賓士CLS、奧迪A7 這類大型四門轎跑來的，只是價格和定位相差甚遠。

Stinger 是起亞第一款真正能在效能層面，同德日對手抗衡的作品。370 馬力3.3T V6、8 速自動變速箱、後驅平臺可選四輪驅動，5.1 秒破百，極速267km/h，不辱車型定位中的那個“跑” 字。

更重要的是，這次南韓人請來了前寶馬M 部門副QuattroporteAlbert Biermann，作為高效能部門總監一手馴馭Stinger 的370 馬力和510 牛· 米。

澳洲的motoring 這樣評價它的賽道表現： “Stinger 在賽道上還算不上手術刀級的精確。車身晃動是常態，表現為對角線方向傾斜，伴隨著油門造成的車尾下蹲；但即使碾過鋸齒狀的路肩，伴隨著車身框架反應的，依然是平順而線性的動作、可控級別的轉向過度、以及令人欽佩的鎮定。”

換句話講，指望起亞用這麼一款車逼平德系高效能陣營，自然是不切實際的，但控制住370 馬力級別的動力倒也沒什麼問題。 但是在國內市場，我們只會見到搭載265 馬力2.0T 直四引擎、更大眾化的起亞Stinger（0-100km/h: 6s）。遺憾之餘，細想便不難理解，3.3T 車型高達25% 的排量稅率，對KIA 車標來講太過高昂。當3.8L 排量的K9 售價直衝到了60 萬區間，其市場表現已經可想而知。

Stinger 將會在下個週末，11 月17 日的廣州車展上市。

這裡的直接對手包括別克RegalGS，大眾CC 的繼任者Arteon。起亞擁有後驅平臺所賦予的更多可能性，Stinger 由彼得· 希瑞爾操刀的內外設計也煥然一新，但無論是品牌還是影響力，它都要遜色一籌。

菲亞特也是國際大品牌了，但是由於在中國市場的水土不服，最終還是壽終正寢了！

法國的雪鐵龍和標緻也應當是國際的大品牌，紮實的底盤、可靠的質量以及特立獨行的浪漫個性設計曾在中國市場上風生水起，到現在已是奄奄一息！

南韓汽車現代系列是在中國市場起死回生的。但市場的執行越來越不景氣，現在僅有的稻草就是試圖靠配置和價格優勢在汽車市場競爭的大潮中分得一杯羹！

市場是一種機遇，也是一種競爭！發現機遇、抓住機遇、搶奪機遇、創造機遇應當是市場競爭改變企業命運最主要的起點和拐點！

韓系汽車的霸瑞本來應當是進入中國SUV市場的品牌車，其質量和越野效能都很不錯。但就是不願把最好的產品貢獻給市場，而且還因其價格的高昂、在中國市場的嚴重缺位和缺貨導致了韓系SUV在中國市場的崛起化為了泡影！

Genesis可以說是韓系汽車中的最後一張王牌，南韓人始終認為這是南韓的驕傲，也是不願意把這張王牌推向中國市場，其中也有技術封鎖的因素！

縱觀南韓汽車的市場銷售理念，汽車質量與世界各國的國際名牌相比較，本身就差了很大的檔次，再加上對中國市場採取了國際大品牌的營銷思路，把南韓落後的汽車產品推向中國，本身就是一種錯誤的營銷理念！

世界各國對中國汽車市場的瓜分已成定局，當然也會穩中有變，但是南韓汽車在中國市場應當得到的市場份額正在逐步縮小和消失！

因為現在的汽車銷售市場正在發生著悄然的變化，那就是中高階產品和品牌已經成為人們消費的主流！

Genesis汽車選在這個節點進入中國市場為時已晚。不能說沒有銷量，但絕對不會有更大的銷量和市場，除非有過硬的質量和最實惠的價格！

南韓汽車在國內市場最失敗的原因是站位錯誤，總以為自己的產品能和日系、美系、德系相媲美，實際上質量還是差了一大截！

市場是公平的，銷量和質量是成正相關的，任何一種汽車產品都離不開消費者的認可！不任可消費者的理念永遠不會在汽車市場的競爭中站穩腳跟，最終會被消費者所淘汰！