目前新能源市場品牌眾多，市場競爭還是非常大的。尤其是放開造車牌照後，以前一家獨大的局面已經不存在。

因此，國家補貼雖然降低了，汽車廠家並不敢將這部分差價轉移到消費者身上，買新能源汽車的消費者對於價格非常敏感，同樣續航配置，差幾千塊估計銷量大不相同。

所以，在增加續航里程的基礎上，補貼下滑，消費者購車價格幾乎不受影響。但是，部分廠家為了彌補損失，玩起了偷工減料的勾當，獨立懸掛變板車，自動座椅變手動，真皮變帆布等等。還是那句話，一分錢一分貨，無利不起早。

新能源電動汽車補貼減少或退出不會影響漲價，隨著競爭的白熱化價格只有可能下探。

電動汽車補貼的目的主要是刺激汽車廠商的研發熱情，是推行普及電動汽車的一種手段，在經歷了普及階段之後電動汽車的定位被拉低到家用車水平，想要成為熱銷車型成為品牌的支柱車型也比較有低價的走量款，這種定位一旦形成之後就不會在輕易改變。

補貼減少或取消影響的主要是電池生產商和車企的利潤，目前汽車動力電池還處在暴利階段，補貼之後的電池只是迴歸正常的水平，那麼為什麼可以確定價格不會上漲呢？

原因一是定位的形成、二是電池行業的競爭。

定位已經說明不在贅述，電池行業的競爭會是穩定售價和降低車價的主要因素。動力電池在暴利時代可以以幾十GWH的裝機量達到預期的盈利目標，而在利潤被壓縮之後仍可以透過擴大裝機量保證同樣的盈利水平。

而且在補貼結束的節點一定是電動汽車保有量已經足夠大，裝機量的提升甚至可能超越現有的盈利水平。

其次部分車企是有自產電池能力的，比如在新能源汽車領域和電池領域均有絕對話語權的比亞迪，以及已經投入電池研發的吉利汽車，這些車企不受電池供應商的限制，電池的成本可以最低化計入整車製造成本。

如果退補後動力電池整體價格上揚幾乎是為了這些品牌讓出市場，製造成本足夠低不存在電池採購溢價，稍微縮減利潤可以保證售價的絕對穩定；且面對沒有成本優勢的其他品牌甚至可以透過整車利潤的壓縮去打壓其他品牌，價格戰一旦出現就會一發不可收拾，最終僅能省下少數幾個品牌但降低的價格已經形成穩定的價格體系也不會在變化了。

所以新能源汽車退補之後價格不僅不會升高反而有很大的可能性降低，電動汽車不應該比燃油動力汽車貴，說出這句話的人其實已經預示了今後幾年裡新能源汽車行業的變化。

從三個層面來看，新能源車會越來越便宜。

從國家層面來說，國家之所以補貼新能源，是為了鼓勵企業技術創新，佔領汽車行業技術制高點；同時實現汽車零排放，達到治理環境汙染的目的。

從企業層面來說，企業要生存，要發展，就需要不斷的投入人力、物力、財力去開發新技術。而且前期推廣無法達到立竿見影的效果，所以特別需要持續的資金支援。

從消費者層面來說，購買新能源車，既可以減少購車成本，又可以減少使用、維護成本，還可以支援國家專案，減少環境汙染，何樂而不為。

這樣一件多方有利的事情，各方一定會合力去做的。當然，補貼不是無限制的，否則就會制約創新。減少，甚至取消補貼，恰恰說明了新能源技術越來越成熟了，企業大規模化生產了，生產成本降低了。無論是汽油車也好，新能源車也罷，它終究是一件消費品，價格降不下來，就無法走進尋常百姓家，就無法普及化，就失去了國家大力補貼、推廣的目的，所以說，隨著新能源汽車補貼的減少，甚至取消，車價一定會往下降。

說直白一點吧！版主別不愛聽啊！首先新能源（電瓶車），其實就是偽命題，在有如果說，您買了所謂新能源，八年後（現在電瓶車都是保八年），你核心部件沒了那麼你認為，跟你說的問題是一碼事嗎？

新能源汽車由於過於被看好，國家定的調子也很高，大家扎堆進入，傳統廠家，新勢力等等，所以幾乎現在可以看到可能會成為一個還沒有經歷藍海就直接進入紅海的行業，所以不管補貼退不退坡，價格趨勢一定下降，規模效應導致成本下降，競爭激烈導致價格下降，所以必降無疑…

2019年是補貼的最後一年，電動汽車銷量會暴增。2019年補貼雖然會比2018年降低30%，但是規模生產後的電動汽車其成本必然有所降低，二者抵衝後，預計其價格會有小幅度上升。隨後2020年補貼將徹底取消，補貼以雙積分的形式返還給企業，預計電動汽車價格仍將會有小幅度上升。

或會漲價，但更多人會選擇新能源汽車，補貼以後市場已經開啟，前期研發費用基本收回，成本必然降低，但車子會更加先進，功能更加強大，就像我們所用的手機看起來貴了些，但功能好了，以前的諾基亞功能機雖然便宜，人們大多不願意用了。市場會多樣化，便宜的也有，但是用的老舊技術體驗會差，越來越好適當變貴成為主流

補貼變少後價格不會有什麼變動！

原因一：去年開始很多廠家的價格就以沒有補貼作為預算定出市場指導價了！

原因二：各大自主品牌車廠及網際網路造車企業都在新車型上市及推陳出新，傳統車哀鴻遍野，而新能源汽車卻是一遍欣欣向榮的景象。隨著車型越來越多，主機廠及電池廠必然走向以價換量。

原因三：隨著碳積分雙積分政策實施臨近新能源汽車價效比優勢不斷顯現，價格沉底傳統車日期日趨臨近，新能源汽車春天就要來了。

綜上，供漸趨擴大，求日漸旺盛，補貼已成雞肋，大多廠家已棄，故補貼退坡已無能影響新能源車市！

剛聽到新聞，2019年新能源補貼政策正式出爐，補貼標準平均退坡50%，地方補貼將用於支援充電等基礎設施建設。

幾個月前，美國總統特朗普的首席經濟顧問庫德洛稱，美國政府正在考慮取消對電動汽車的補貼。有分析認為，這一行動可能對汽車行業擴大電動汽車市場的努力造成影響。

庫德洛表示：“從政策方面而言，我們希望終止所有此類補貼，包括奧巴馬政府時期實施的可再生能源補貼等其他補貼。美國是一個自由市場……對電動汽車的補貼將在不久的將來結束，2020年或是2021年。”

看來，中國的動作比美國還快，新政策對新能源車企短期來說是不利影響，不過，長期而言，應能使得電動汽車健康發展有利吧，特別是地方補貼將用於支援充電等基礎設施建設。

新能源車價格不一定會提高，但應該會優勝劣汰，淘汰一批。對資本市場也一樣，短期而言，對所有電動汽車相關企業是利空，不過，長期而言，優勝劣汰之後，會有幾家優質電動汽車企業脫穎而出（現在的此類補貼，可能會劣幣逐出良幣）。

點到為止吧。