關於措辭的不贊同

吉利幾何A是否能夠進軍發達國家市場在於車輛本身的技術水平，而不是在於由某幾個“老外熱議”，先進的新能源汽車技術掌握在中國汽車車企，並不是“老外”認為好就能達到高標準，這不是“洋大人”在技術領域壟斷的時代了，沒有必要把崇洋媚外表現的如此淋漓盡致。

幾何A的技術水平如何可以從核心三電綜合平臺判斷，先看是否能接近中國產一線新能源汽車再考慮是否適合出口吧。

這臺車使用的動力電池為寧德時代提供的鎳鈷錳三元鋰電池，這一品牌的電池是中國產裝機量最高的，而市場佔有率高並不是因為技術有多先進，而是寧德時代僅是作為電池供應商存在，合理的價格以及相對領先的技術才是被認可的主要原因。數十個品牌使用的電池裝機量超過70GWH，但是排名第二的BYD電池僅單一品牌就做到了裝機量超過50GWH，差距如此大的原因是鎳鈷錳電池在成組能量密度以及電池輕量化方面仍有一定程度落後。

動力電池全球技術排名中國企業比亞迪和寧德時代均在前十名，但比亞迪技術排名位列三甲、寧德時代在第九名左右，所以在最核心的動力電池方面幾何A在國內排名也不高何況衝擊海外呢？

電機電控方面吉利的量產EV車型多為採購第三方，幾何A仍是精進電機、電控是聯合電子提供，電動汽車三大總成幾何A沒有一項核心技術，本質與所謂的新勢力品牌不無二致，只是臺拼裝車而已，好在吉利有多年的造車積累品質總要比新勢力高。

不過沒有核心技術的電動汽車顯然是無法有效控制成本的，所以幾何A才會有高價低配的情況。

不論這臺車使用的是什麼平臺，其後懸架使用的結構是與EMGRAND EC7GL相同的變截面扭力梁，螺旋彈簧獨立佈局、減震器也是獨立佈局，級別幾乎燃油版GL沒有區別，無非是改變底盤幾何結構適應電池組的佈局而已。

所謂的幾何A可以視為EMGRAND EC7GL的純電動版，而EMGRAND EC7GL的插電混動版與幾何A過於神似了，所以這臺車並不是一種全新的概念車量產，從外觀設計方面也能看出很多神似GL的設計。

這一一臺扭力梁懸架、三電系統不夠先進、純電續航有410公里和500公里兩個級別，但低續航指導價15~17萬、高續航17-19萬還不提供儲能電芯終身質保的高價低質車，如果撇開共享出行領域能夠衝的進消費市場嗎？

吉利旗下自主以及合資成立的共享出行才是幾何A、EMGRAND EC7GLPHEV的主力市場，想要衝擊海外只有低價並且提供電芯的終身質保，然而只要出口價格比國內低而且服務好，顯然吉利就算到頭了。

幾何這個品牌是吉利推出來的一個純電動汽車的一個品牌，是不是走高階現在並不明瞭，只能說是走的高階吧，因為車型也沒有幾個，並且小編倒不認為吉利是重視這個品牌，反而是吉利根本不看好的原因。吉利汽車現在的影響力相當大，並且吉利品牌車型裡也有電動汽車，但是吉利為何又單獨成立一個品牌來發展呢？這是一個未來的佈局而已，也就是戰略可能大於它的實際發展意義。從目前國內的政策面來講，電動汽車是一個發呢方面，但是在歐美市場，這個市場並不被看的特別是重，因為國外還是更重視技術方面的原因，以及產品更迭的漸進性的，和國內的基本上一刀式還是有本質的區別的。

而對於吉利而言，必須佈局新能源汽車了，純電動也是一個很好的發展方式，並且所謂的走高階，就是為多賺錢，也就是利潤率要高，這也是因為未來汽車市場的發展一定是下滑式的，汽車市場一定會越來越小。不走高階也沒有利潤呀，生存就會成為問題。這就是小編的簡單理解了。希望大家一起來交流討論。

吉利近幾年進步是很大，但是要想和國外很多著名車企相比還是相差很遠，想要進軍國外市場，還是有很長一段路要走的。而且現在國外市場吉利還是想靠沃爾沃去競爭。

幾何A作為吉利旗下一款電動汽車，有著特殊的結構和全新的設計理念，尤其是其造車的新平臺，可以這麼說有一定的市場優勢，隨著吉利幾何A的上市，老外熱議幾何A，吉利已經準備好進軍發達國家市場了嗎？

能不能進入發達國家市場主要要取決幾個因素，第一個就是足夠的汽車產品力，其次就是足夠的售後保障，能不能準備好進軍發達國家，需要看吉利本身的優勢，這款車在國內市場上面目前來說表現的平平，至少在車輛的品牌上面，首先能不能熱議，我認為至少需要在國內市場上面經過大的洗禮。

能夠和國內新能源汽車的比亞迪車型有所抗爭，但是從車輛的引數上面來說還是有所差距，另外的話就是這款車自主的智慧財產權有多少，拋開這些因素不說，對於幾何A這款車，要想快速的進入或者準備進入發達國家市場，需要有一定的售後能力。

但是從目前情況上面，第一併沒有在發達國家有相對應的售後或者服務商，對於吉利幾何A來說要想進入發達國家市場確實還是有很長的一段路要走的。

平時對於新鮮事物和高科技產品很有興趣，之前看過很多汽油車，在價格我可以承受的範圍內車型有很，但具備像幾何A這樣安全性高，使用成本低，空間，外形，還真是寥寥無幾。

作為吉利車主，從吉利自由艦、EMGRAND EC7、博瑞、博越，到現在的星越、幾何A都非常關注，吉利做為中國中國產品牌能夠做大做強走出國門是華人民的驕傲，這些年吉利的發展有目共睹，收購沃爾沃乘用車業務，國內汽車銷量遙遙領先。英國建廠，德國發布，進軍發達國家也不再是夢想。厚積而薄發，是時候展現自己的時候了。吉利，加油！

很明顯，2019年的新能源車市場又向前走了一步，新勢力造車熱度降低，傳統車企開始發力。尤其是一線大廠，在今年開始以一種全新的產品水準出現。幾何A就是這樣一款車，這是吉利旗下“幾何”品牌獨立出來後的首款車型。不同於以往推出的那些電動車，幾何A不再宣傳續航是唯一的賣點，而更多地是讓你知道這是一臺“好車”。當然，一臺電動車也只有做到讓你不再為續航焦慮，才會去以“汽車”的標準去看待這樣一臺車。

在吉利身上，再次印證了一個道理：能造好燃油車的企業，才能造出使用者真正喜歡的純電動車。

看看吉利、豐田、大眾、BBA們的電氣化動作，不僅理念和模式他們可以領先，更重要的是在產品力方面，傳統車企有著強大的歷史和資料積累，特別是在可靠性與至安全屬性方面，有著絕對的優勢。

這個市場需要周到、專業、可靠、親民的電動車。因此，擁有比肩Model 3整車實力的幾何A勢必將在市場上帶給我更多驚喜。

一句話總結，幾何A，真香！