新一代是必須的啊，波音和空客你爭我趕，就是為了搶奪市場、客戶、錢。

無論是出於技術革新的需要，還是迫於競爭的壓力，新一代都是必然的事情。

就像波音出737MAX，空客出320NEO，波音出787，空客出350，你來我往，不亦樂乎。

很多時候，設計型是設計之初的想法，想法很好，但未必現實。需要隨著市場的需求而不斷變化。

就像波音787-3，當初設計航程只有六千公里。比起其他同類大型客機，連一半都不到，但是想法還是不錯的。設計師認為大城市需要出行的人多，可以用大型客機將旅客分散到各個小城市，再或者用於相鄰大城市之間的旅客運輸。

實際上，連個訂單都沒有，不得不取消生產。

計算市場份額，設計出更加省油、經濟、舒適的飛機，各種拉攏吸引訂單。最後再根據客戶使用感受、未來需求、科技更新等，推出更新的機型。

這也是牟利的一方面，推出新的機型，意味著舊的會停產，舊的飛機也就逐漸買不到配件。最後，大家再集體換新機型。

當然，越來越省油是毋庸置疑的，省下的油錢也不少。比如787號稱比330節省20%燃油，這是多少呢？

大型飛機，如果一天飛10個小時，燃油消耗約在60-150噸，按照每噸航煤4500塊來算，一天油錢就是27萬到67.5萬之間，一年就是9855萬到24637萬元之間。

節省20%，意味著一架飛機一年就能節省兩千萬到五千萬之間。大家爭著更新換代飛機，並非沒有道理。

不一定，這個要看空客的市場策略了。如果產品線得到航空公司和旅客的認可，就會更新換代下去，例如A320家族已經進化到A320neo。但也不排除採用全新的機型，例如A340在2011年便宣告停產。但是在未來十餘年中，空客A350XWB將是波音777的勁敵，在沒有突破性技術出現之前，它會不斷對現有機型“擠牙膏”，換代還言之甚早。

圖、A350初始設計的3款機型，現在只有-900和-1000兩種

早在21世紀初，波音和空客便對未來航空運輸的發展做出完全不同的判斷。波音認為傳統的樞紐運輸（Hub and spoke）將日薄西山，取而代之的是更具便利性的點對點（Point to point）直飛，所以它拿出的機型便是有 “夢想客機”之稱的787。而空客則下注樞紐運輸，推出了空客A380。

圖、A350的翼梢小翼

然而大浪淘沙，市場證明空客和波音的判斷都有偏差，未來寬體機真正的霸主是空客A350XWB和波音777。A350的推出更是一波三折，早在2006年空客計劃推出250~300座級的A350，但最終收貨的訂單門可羅雀。於是空客決定加大機身的橫截面，每排座位可以容納9人，整個載客量一舉超越了波音777。A350XWB從規劃到服役，釋出時間拖延數年，整個研發成本也飆升1倍達100億美元。

圖、A350的訂單和交付量

截至目前，空客A350已經斬獲882架訂單（其中A350-900為714架，-1000為168架）並交付了其中的182架。感受到危機的波音也沒有閒著，並推出了777X應戰。波音公佈的方案指標更是對A350-1000針鋒相對，這讓777X可以容納更多的乘客和飛越更遠的距離。未來A350的發展和改進取決於波音的競爭和市場的需求，對於A350的換代還是改型，我們拭目以待。

這個問題問得不清楚。如果問在350之後會不會有360和370，答案是顯然的。隨著航空技術的發展，肯定會有新系列問世。如果問的是，在350-900和-1000外，會不會還有其他型號。這個應該取決於市場和競爭。對於空客希望直接KO波音77W的-1000，賣得並不好，只有182架。後者大約賣了四五百架。77X出來後，一直傳言空客要出350-1100應對。但是，到現在也沒有正式立項，估計是不好賣。在寬體機上，空客還是被波音牽著走。787的步調很準。

與其說是研發新一代，還不如說是對A350進行一代一代的改進。空客A350自問世以來，已經經過了多次改進，並且將來還會有更新的改進型號出現。

空客A350-900是這款機型的標準型號，2013年6月首飛，2014年12月交給了首家客戶卡達航空公司。A350-900最大起飛重量為268噸，能夠在典型三艙佈局情況下，載客325人飛行14300公里。

空客A350-1000是A350的加長型號，於2016年11月首飛，2018年3月首架交付給了卡達航空公司。A350-1000在A350-900的基礎機身長度加長了將近7米，達到了73.79米，同時將的最大起飛重量提升到了308噸。A350-1000能夠在三艙佈局的情況下載客366人飛行14800公里。

2015年空客公司又推出了A350-900的超遠端版本A350-900ULR，A350-900ULR在A350-900的基礎上優化了氣動設計來節省燃油消耗，同時將飛機的最大起飛重量由原先的268噸提高到了280噸，飛機的最大燃油量也提高到了16.5萬升，使得飛機的最大航程達到了驚人的18000公里，能夠執行不間斷飛行19小時的航班，超過了波音777-200LR成為了遠端客機之王。

A350-900ULR於2018年4月完成首飛試驗，今年10月將交付給新加坡航空，並且新航計劃於今年10月重新開通新加坡往返紐約紐瓦克機場的世界最長商業直飛航線。新航總共訂購了7架A350-900ULR客機。

2018年6月的時候，空客公司又宣佈將推出A350-1000的改進版本，把A350-1000的最大起飛重量由原先的308噸再進一步提高到316噸，使得改進後的A350-1000能夠比原先的版本航程增加730公里達到15500公里。

去年12月的時候，澳洲航空向波音和空客提議，希望它們能夠研發出從悉尼直飛倫敦的機型，這條航線比新航將要開通的新加坡紐約航線還要長個1000公里。而且更苛刻的是，澳航還對飛機的載客量提出了要求。於是空客打算繼續將A350-1000改進，提升它的最大起飛重量並增加航程，開發出一個A350-1000ULR版本。這個版本將和空客A350-900ULR擁有相同的航程，但載客量更高，目前空客公司還在對這個改進型號進行評估。