肯定都是健康發展的，哪裡還能不健康發展嗎？恆大要進軍能源車行業，這些配套充電樁是肯定要有的，佈局越多越有好處

健康與否，我不知道，但是我知道會給社會就業增加很多崗位，對環境改善有作用。但我希望別像某類腳踏車產品似地，滿大街的垃圾，話說回來，成本高，可能不會出現那樣的狀況，但是投放量不應太大。

新能源汽車的發展是大勢所趨，中低端中國已經佔領了制高點，增速較大。同時，新能源汽車是利國利民的好事。發展充電樁與之配套，這個專案有眼光。但充電樁在有的城市已經有好多企業在小區內安裝。如果不在節能、安全、充電時間短，價格便宜上有所突破。也不會有多大的受益，因它門檻太低，技術含量不高，作為知名企業再與小企業競爭沒有優勢可言。

電動汽車應該是新能源車的過渡產品，不是最終發展方向。

雖然恆大進行充電樁建設，我認為也僅限於新建地產，而大量的己建成地產區域如何解決充電問題仍然是一大難題。

透過長時間觀察思考，我認為最終新能源車將是以氫為燃料的汽車。

氫燃料電池汽車的排放物是水，沒有任何汙染，是最清潔環保的排放物，不需要投入環保設施進行任何處理。氫的來源也很方便，透過電解水就可以大量製備，製備過程也很環保。氫氣同天然氣一樣的儲存運輸方式，無需特殊裝置，車輛加氫同加油加氣一樣，幾分鐘就可完成。氫燃料電池是核心裝置，也是各國攻關競爭的所在，其工作原理同電動汽車的儲能電池工作原理不同。目前國內國外的氫燃料電池車已經陸續投入市場。日本將氫燃料電池汽車視為“終極環保汽車”已經儲備了大量專利技術，德國也在大力發展氫燃料電池汽車。國內部分企業也製造出樣車，投入驗證執行。經驗證，氫燃料電池的能量轉換效率達到60%～80%，是傳統內燃機汽車的2～3倍。

儲能電池電動車同樣很環保，但是充電樁的大量佈設受電網容量、供電裝置容量、供電路徑等限制，很難大規模展開。要大量增設充電樁必須對供電系統投入巨資進行大規模改造，要對各城鎮已經基本完善的基礎設施進行更新改造，扒路拆房、更換裝置，投資大，週期長，改造難度可想而之。

國家為什麼大力推廣新能源車？就是想讓車環保節能，可是為了節能投入巨大資金進行充電樁建設，進行大規模的供電系統改造，消耗更多的能源，投入如次巨大的資源是否經濟合理？

其意義有多大？

用最小的代價獲取最好的效果，更好的氫燃料電池汽車新能源技術己經投入實用，目標是如何突破難點，完善效能、降低成本，成為老百姓用的起的汽車。

期待氫燃料電池技術取得突破，成本降下來，用氫燃料電池汽車代替傳統燃油車，儘可能縮短蓄電池電動車的過渡時間，真正讓老百姓開上“終極環保”汽車。

能量回收技術可行性報告 一、專案概述： 1、本技術屬於：高效回收節能再利用的一種新技術，它成功解決了以前人們認為能源是一次性的，是不可回收，不可逆的特性，成功逆變使能量可以重複使用。 2、本技術採用的方案是：可以將動力源的扭距力(勢能)透過能量回收機的作用產生回收電能和動力輸出，從而實現無償回收再利用。 3、有益效果：既可傳輸動力，又可回收電能的高效能量回收機構，可使車輛在行駛當中，邊運轉，邊回收，邊利用。 二、技術原理： ......將運動中負載上的機械能（位能、動能）透過能量回收裝置轉換成電能（再生電能）並回送給系統(電池)，供自己迴圈使用和供附近其它用電裝置使用，從而達到節約電能的目的，增加執行經濟效益，減少能源浪費，有效節省和利用電能，將電能發揮到極致。 三、核心元件： 1、能量回收機; 2、自動控制電路; 3、兩組可切換使用的超級電容組。 能量回收技術核心由以上三部分構成，與動力源完美配合，組成一整套能量回收裝置，實現能量在消耗的同時，達到最大化的回收再利用效果，此技術目前屬全球領先。 四、目前成果: 透過不斷探索研究、迭代改進，技術現已成熟落地，2017年成功研製出一臺樣機，經多方檢測各項指標皆附合標準，2018申請智慧財產權保護，2019年獲得國家專利。 為更好的測試其效果，經過艱辛努力我們又改裝安裝在一輛電動車上，其結果超出我們預想。現可供意向投資機構、合作企業、單位安排專家團隊實地考察檢驗。 車在執行中隨著轉速的升高它回收的能量越來越大，甚至反超，能量回收機的電量電流≥車載儀表盤顯示電機使用電量電流的2～4倍。 當車執行到70邁時，車使用電機消耗為:160Vx100A=16KW，回收為:120Vx200A=24KW。回收回來大於使用8KW（特別說明：這還是在推動1噸多車執行時回收回來的電量）。 現經反覆測試，速度慢時回收的少些，速度越快回收的越多，平均回收效率可達90%以上，由此推算除去儲存過程損耗，實際應用60%計算，可提高一倍以上續航里程。 例如：原車實際續航里程300公里，回收60%就可多跑180公里，180公里回收60%又可多跑108公里，108公里回收60%又可多跑64.8公里.......如此迴圈利用（300+180+108+64.8+38.88+23.3+14+8.3+5+3+1.8+1+0.6）≈748公里。 同理，原車能續航500公里的，使用能量回收裝置可達到1000公里以上。 五、優勢分析： 在能源供應日益緊張的今天，能量回收技術的應用將提高有限資源的迴圈利用率，特別是在新能源電動車、無人機領域的應用優勢將更加突出，可以達到在不增加或加大電池容量的前提下提高續駛里程。 六、應用領域 能量回收機能做到在不耗原始動能的情況下，把再生能量高效回收轉換，並回饋 至系統，可應用到電動車、新能源汽車、公交車、無人機等交通工具。 七、發展前景 此項技術可改變現有能源轉換效率低、能耗高的狀況、歷史性改變能源使用方法，填補國內外能量迴圈利用技術的空白，讓人類更高效使用每一份能源，重新整理新能源車的續航里程記錄，推動新能源汽車全面換擋提速，加速新能源汽車產業發展步伐。 秉持“共商共建、共創共享、共贏共榮”原則，誠邀社會各界人士透過協作、共享、賦能等方式打造可持續發展產業生態圈，為中國乃至全世界環保事業做貢獻！

恆大以地產開發者跨到新能源汽車和新能源產業鏈，並投入鉅額資金併購整車資質，三電技術，動力電池和衝電樁。但有技術和資金並不一定能健康的發展，整車資質和三電技術為外資企業，恆大需要時間融合三電技術，動力電池技術，整車開發技術等等。能否健康發展需二到三年時間來融合。

恆大在全國幾千萬的業主就是他們最大的潛在使用者，藉助自己物業的優勢資源可以很快的佈局全國，再加上恆大和另外三大房企簽署戰略合作協議，與國家電網合資開設公司涉及充電樁等新能源事業，在不久的將來我們將會住恆大房，開恆大車，衝恆大電